Anonim

MINI-TEST

Tankar om UMK

Vladimir OLEINIKOV.

Foto av Sergey Ivanov

Denna "björn" kommer inte bara att passera genom kvicksand eller svampig tundra,

men kan till och med simma.

Många terrängfordon-träsk har byggts nyligen. Kanske uppmuntrades formgivarna av att TREKOL släppte lågtrycksdäck som ger en specifik belastning på marken halva lika mycket som en stående person.

Terrängfordonet byggt i USA kallas "Umka" som en rationell och nyfiken nallebjörn i tecknad film med samma namn.

Om du tittar noga ser du många välkända noder och delar. Umka-kabinen är en vanlig gasstuga, och om du tittar under botten gör det goda markavståndet att du lätt kan känna igen chassit från UAZ 3151 2. Spåret är breddat för att rymma rejäl hjul. Till att börja med försökte de göra detta med hjälp av distanser, men Ulyanovsk-fabriken, som de säger, mot verkstaden i små serier tillverkade något långsträckta broar.

Alla komponenter och enheter i Umka kommer från två bilar: UAZ - chassi, GAZ - hytt och all elektricitet. Utformningen av terrängfordonet utvecklades här i USA. Karossen är metall med en gångjärnsdörr, men vem som helst kan beställa den: en plattform med en markis, till exempel en "kung" eller kombinerad med en hytt.

På språng, "Umka" - en spilld björn. Det verkar som att en fet klump måste röra sig långsamt, men det är värt att ge efter för gas - den kommer att rusa snabbt och självhäftigt i grov terräng. Och även om bilen har en vanlig bilfjädring och enorma lågtrycksdäck i teorin bör absorbera chock, skakar den ganska bra i hytten, och de fjäderbelastade sätena sparar inte. På trottoaren försvinner all besväret, det är bara överföringsbruset.

Det finns inget för "klubbfot" att göra i staden; dess element är tundran och obefläckade träsk. Tyvärr kunde vi inte hitta träsket tidigt på våren, men vi klättrade mycket längs ravinerna och en lätt upptinad sjö. Som du vet är björnarna inte rädda för vatten. Här simmade vår "Umka" och vred långsamt hjulen. Om du behöver förbättra de "sjövärdiga" egenskaperna kan du installera en propell - UAZ razdatka har en kraftuttagaxel. Och om du vill, kommer de också att leverera en vinsch.

I anpassad utrustning, för specifika villkor, kan du tillhandahålla allt: luftkonditionering, importerad förvärmare, elektrisk vinsch, servostyrning. På tal om det senare. I ett försök att minska bilens kostnader tillskrivade designarna servostyrningen till alternativen, men förgäves. Endast stora tränade idrottare kan vända breda hjul och även på smältsnö.

Men tillbaka till naturens barm. Naturligtvis är det osannolikt att en förare som tar ett team av oljearbetare på en växling kommer att bedra längs sluttningarna, även om det är svårt för en spelförare att förneka ett sådant nöje. Dessutom låter maskinen dig verkligen göra underverk. Klättra till exempel en brant sluttning, på vilken en vertikal 70 centimeter vägg är överst. En kort uppkörning - och bilen, med näsan upp, hoppar ut ur ravinen. Det är dock värt att notera att det är omöjligt att köra ständigt med fyrhjulsdrift utan interaxeldifferensial - växellådan kommer inte att hålla länge.

För att sammanfatta. Av alla terrängfordon vi känner är Umka den mest anpassade för drift utan märkesvaror - det är lätt att hitta UAZ reservdelar i valfri bilpark. Och priset - 18 tusen dollar för basmodellen - är mycket lägre än för liknande modeller från andra tillverkare. Till exempel kostar TREKOL cirka 35 tusen dollar. Den spårlösa GAZ-71-spårade arbetaren, som plogar hela tundran, kommer att kosta nästan samma belopp. Fördelarna med Umka inkluderar möjligheten att utveckla designen: arbete pågår med en sexhjulig version.

Medan potentiella ryska kunder inte har bråttom att förvärva Umka, har några snabba sjeiker från Förenade Arabemiraten redan beställt 20 hela stycken. Kanske för en picknickutflykt i kvicksand?

Teknisk specifikation