Anonim

APPARATER

presentation

"SETRA" - VINNER FRÅN ÄNDRING

Det är väldigt svårt att tro att det eleganta namnet Setra är en trivial förkortning för den oförutsägbara tyska SElbstTRAgender - “selbsttragender”, som betyder ”självbärande” i översättningen.

Anatoly FOMIN

Namnet dök upp 1951, då företaget till Carl Kessborre släppte den första bussen med ett stödorgan "Setra-S8". Nyfiken människor vill ibland veta vad kursiv "K" betyder, intill emblemet med ordet "Setra". Allt är enkelt här - det här är ett monogram av Karl Kessborr. Hans företag gjorde den allra första bussen tillbaka 1911, och på trettiotalet etablerade han produktion av speciella aerodynamiska kroppar för höghastighetsbussar - sedan började de spela längs tyska autobahns. Nästan 90 år med bussar är en bra anledning att påminna om detta utan att tveka.

OCH VAD GÖR "EVOBUS"?

Nej, det här är inte en ny modell. Eurobus Company har inte en sådan härlig historia. Det grundades för fem år sedan av Daimler-Benz, som kombinerade tre bussar: Mercedes-Benz själv, Mercedes-Benz Turkiet och Setra, som tidigare varit oberoende. Nu är Setra och Mercedes-Benz nära släktingar.

Facket gynnade alla. Mercedes-Benz fick tillgång till kroppens teknik i Setra och hon i sin tur till företagets senaste enheter. I antal uttrycks detta enligt följande: 1995 såldes 1919 Setra-bussar och 1999 - 2775.

I EUROPA ÖSTEN

Om vi ​​i allmänhet vet om Mercedes-Benz-bussar med tysk och turkisk produktion och deras försäljningsnummer i hundratals, är mycket lite känt om Setra-varumärket. Eurobus tror att cirka 200 av dessa bilar kör på våra vägar. Om vi ​​tar hänsyn till att Ryssland förra året köpte 68 Setr är detta nära sanningen, men de flesta av dem är 215HD-modeller, som går tillbaka till sjuttiotalet. Vi beställer inte nya modeller än. För dyrt.

Den ryska bussmarknaden är mycket lovande. När allt är den tredje största i världen efter Indien och Kina - för varje tusen ryssar finns det 3, 2 bussar, eller totalt 470 tusen. De flesta av dessa maskiner är mycket gamla och måste bytas ut. Men för importörer som är angelägna om vår marknad är en del av villkoren oacceptabel - 30% tull! Som jämförelse: för polarnas tidigare "sociala bröder" är det bara 10% och långväga busstransporter växer mycket snabbare.

Invånare i östeuropeiska länder älskar att resa till väst, men deras inkomst är lite snäv, och därför föredrar de en bekväm buss som tar dem direkt till sin destination med en dyr flygbiljett eller ett tåg som inte är särskilt bekvämt. Idag observeras tillväxten av persontrafik också i de baltiska länderna, där Ryssland är inom räckhåll. Med detta i åtanke, uppenbarligen, var "Setra" som organiserades av Baltic Tour företaget utformat med en finish i St Petersburg. Här träffade vi våra nya bussar.

”SETERS” HAR ANSVAR

Varje tillverkare har sitt eget klassificeringssystem. Setra delar upp alla bussar i tre grupper. "Multiclass" - de mest prisvärda universalmaskinerna för förortskommunikation med en genomsnittlig eller låg golvnivå, "komfortklass" - bussar i mellanpriset och komfort, designad för transport mellan turer och utflykter, och slutligen "toppklass" - de mest bekväma bilarna för drift på långa rutter med maximal effektivitet.

Alla tre familjerna skiljer sig markant ut. "Multiclass" -maskinerna har en nästan rektangulär profil och "toppklass" är lätt att känna igen från sidan med ett brett lutande rack.

Naturligtvis skiljer sig utbudet av bussar inte bara i kroppstyp och golvnivå: "Setra" är från 8, 9 till 15 m långt (i "multiclass" finns det också en ledad modell 18 m lång), och de 12 meter långa kan vara biaxiala och triaxiella och triaxial endast 13, 6- och 15 meter. Till skillnad från Mercedes-Benz är Setra mer flexibel när det gäller att plocka bilar. Även vad gäller "politiska" frågor: Setra-bussar kan utrustas inte bara med Mercedes-Benz-motorer, utan också med deras konkurrenter: MAN-motorer eller Detroitdieselmotorer. Och medan bland kunderna på intercitybilar andelen av dem som föredrar diesel som inte är Mercedes bara är 5%, så är förortsbussar utrustade med 35% MAN-motorer.

VAD VARA I DAG?

Den internationella persontrafiken upplever ännu en kraftig ökning idag. Med avskaffandet av gränserna i Europa blir intercitybussen som ett transportmedel allt mer attraktiv. De gamla fordonen får dock inte komma hit: bussar som inte följer Euro I är inte längre tillåtna i EU-länderna. Nästa år kommer Euro I-bilarna att komma, så att år 2004 endast kommer bussar som motsvarar Euro II och III kvar på vägarna i det enade Europa. Samtidigt kommer antalet långa bussar att öka - nu får de växa så mycket som 15 m. Praxis visar: vridradie för 15-meters bilar (de har både fram- och bakaxlar) är bara en meter längre än 12-meter, och detta orsakar inte problem även på de smalaste gatorna. Boom av dubbeldäckarbussar förväntas också: "dubbeldäckaren" Setra-328DT, med en 12-meters längd, tar 75 passagerare ombord. Så spridningen av "extra stora" bussar är en kort tids affär, eftersom det är mycket lönsamt.

Och vad med Ryssland? Det finns inga nya "Setr", som redan nämnts. Kommer bussresor till Europa att bli populära hos oss? Inom en nära framtid är det osannolikt. Fortfarande långt borta - två dagars resa. I motsats till vad vi tror är våra resande landsmän rikare än de ibland vill se ut och föredrar flygningar. Dessutom förväntas inte försvagning av pass- och viseringsregimen ännu - snarare tvärtom. Ändå finns det intresse för bussresor. Och om specialpriser fungerar för den ryska marknaden, är det möjligt att olika "uppsättningar" dyker upp på våra vägar.