Anonim

TESTER

tuning

Vänd dig till "Classic"

Stämningsarmaturer glömde nästan "Lada". Lyckligtvis finns det fortfarande "oaser", där de erbjuder billiga förbättringar.

Vadim KRYUCHOV

Idag är ägarna till VAZ 2105 … 2107 vanligtvis medelålders eller äldre människor som är vana vid att räkna pengar. Men de är inte främmande för avancerade trender - många är redo att förbättra bilens köregenskaper. Det finns bara en egenhet - att anhängaren av den "klassiska" ger vad som är billigare och bättre. Att det är dyrare förför inte honom. Om så är fallet, låt oss glömma lädersalonger, luftkonditioneringsapparater, gångjärn av plast, en radikal modernisering av de flesta noder. Vi begränsar oss till motorändringar högst 200, från styrkan på 250 dollar. Vad kan man göra för dessa pengar? Specialister från det Moskva-baserade företaget Kartyuning föreslår att byta ut den vanliga kamaxeln med en produkt av NPF Master-Motor, installera ett justerbart kamaxelns kedjehjul och en Solex-förgasare som kommer till minnet. Kostnaden för hela arbetspaketet är bara $ 260. Om vi ​​begränsar oss till bara en kamaxel eller bara en förgasare, är det realistiskt att möta 100–120 dollar. Men den mest märkbara effekten uppnås naturligtvis med installationen av alla dessa tre delar. Och nu kort om var och en av dem.

Det är osannolikt att någon behöver bli övertygad om att en korrekt reglerad, fungerande förgasare är en användbar sak. Men i detta fall, dessa kvaliteter, och till och med hög tillförlitlighet, till exempel en icke-klibbig nålventil och flera andra förbättringar, kommer vi på vägen. Huvudsyftet är att konfigurera kraftsystemet för en specifik modifierad motor. Därför Solex (DAAZ-21073) med stora diffusorer, förändrade kalibreringar och ett antal originaldelar.

En justerbar kamaxelns kedjehjul är monterad istället för den vanliga när den seriella kamaxeln byts ut mot en icke-standard. Det behövs för exakt installation av faserna och om nödvändigt för deras steglösa korrigering för att uppnå maximal effektivitet från motorn. Den enda nackdelen är att varje manipulering av kedjehjulet kräver att ventilhöljet tas bort, medan det i framhjulsdrivna motorer är mycket lättare att få delad växel att fungera enligt samma princip. Läsarna av ”Driving” är redan bekanta med produkterna från Master Motor (1995, nr 4; 1997, nr 5). Vi minns emellertid att företaget tillverkar ett brett utbud av kamaxlar, inklusive flera modeller för VAZ “klassiker” (se tabell. 1). Det särskilda för varje axel ligger i en annan kamprofil än fabriken, vilket gör att du kan öka motorns effekt och vridmoment. Om den största prestandaförhöjningen uppnås vid låga hastigheter i intervallet 1000 till 3000–3500 varv / minut, kallas axeln "lägre", annars "övre" eller "hög hastighet". Utan att gå in på teoretiska beräkningar visar vi dig en regel som underlättar orientering i tabellen - ju större ventillyft (slag), desto starkare visar kamaxeln hög hastighet.

Låt oss nu se vad de modifierade motorerna kan. Fem bilar i den klassiska layouten med DAAZ-21073 förgasare, fem-växlad växellådor och huvudpar på 3, 9 testades på deponiets speciella vägar. Testresultaten finns i tabellen. 2. Kommentera dem.

Sex och sextiofemte (de två första kolumnerna i tabell 2) är ett typiskt exempel på en balanserad inställning till avstämning. Båda maskinernas motorer är utrustade med "botten" kamaxlar exakt i enlighet med tillverkarens rekommendationer. Resultatet är uppenbart - för att inte säga att enastående, men inte dåliga indikatorer på elasticitet. Båda bilarna har ett jämnt temperament, bra prestanda med högt vridmoment, de kan på ett säkert sätt accelerera utan att snurra motorn till röd zon på varvräknaren, och tämligen lugnt bära dragkörningen. Med en sådan motor är det lättare att röra sig i stadens rörelse, och släpet, om det är nödvändigt, är lättare att dra, och det är inte för betungande att köra med full last. Retribution - en liten minskning av maximal hastighet. Men ärligt talat, hur många ägare till "klassikerna" strävar efter det? Med tanke på hastighetsmätarfelet är de faktiska 135–140 km / timmen pilen som dansar på cirka 150 och hyler i nästan motorvarvtal. Rider du ofta i dessa lägen? Det är bara det - ett korrekt applicerat vridmoment är faktiskt mycket viktigare än inspelningseffektindikatorer.

Förutom de listade fördelarna har de "botten" axlarna en sak till - de är helt utbytbara med seriella. Ytterligare behandling av cylinderhuvudet är inte nödvändigt. "Övre" kommer att kräva en försänkande fasad av sadlar. Och resultatet är en liten ökning av maximal hastighet med en märkbar försämring av elasticiteten (tredje, fjärde kolumnen i tabell 2). Dessutom har en större motor, den som är installerad på VAZ 2107 4, inte lagt till mycket, men den förlorade inte för mycket. Medan kvartettmotorn uppriktigt drog upp en parameter på bekostnad av en annan. Och detta trots "sport" förgasaren. En chaufför med racingslutningar kommer dock att älska en apparat med den här karaktären. I de tre första växlarna bryter varvräknaren glatt mot den röda zonen. Bilen ber om att vrida motorn hela vägen. Reckoning sker med övergången till högre kugghjul - motorn är uppriktig. Uppåtriktat eller förbi - med växling till lägre växel. Rider du i drag? Själv i halva är naturligtvis möjligt, men den här processen passar bäst för definitionen av "draggummi".

Är det möjligt utan kompromisser? Så att säga, dragkraft och hastighet i en flaska. Att låten låter i alla svängar. Tyvärr, inom de överenskomna beloppen fungerar inte. Men om du går längre än budgeten …

1450 cm3-motorn är utrustad med den mest roterande axeln från Master Motor-linjen, även om tillverkaren rekommenderar att den installeras i Nivovsky kaliberenheter. Cylinderhuvudet modifieras noggrant. Indikatorerna inspirerar respekt (femte kolumnen i tabell 2), särskilt elasticiteten i versionen med förstorade förgasare.

Men vi kommer att vara konsekvent: vad gäller kostnader och ideologi faller denna instans ur den allmänna serien. Följande steg ber om det: uppgradera transmission, fjädring osv. Jag kommer inte att ta fel om jag antar att nästa bil för ägaren till denna VAZ 2106 kommer att vara … Det stämmer, "åtta" eller "tio". I vilket fall som helst skulle det vara logiskt.

Så vem bestämde sig för att försöka måttlig avstämning av ”klassikern” i affärsriskerna vara i rollen som en åsna mellan två höstackar. Att äta båda kommer inte att fungera, du måste välja en sak - "botten" eller "toppar". För att fatta rätt beslut, överväga under vilka förhållanden din bil används oftare. Logiken antyder: en maskin med högt vridmoment är mer praktiskt. Men du måste erkänna att inte allt kan beräknas - hjärtans rop drunkar ibland förnuftens röst.

Tillsammans med den nya kamaxeln är också en delad kedjehjul monterad, vilket gör att du kan justera ventilens tidpunkt.