Anonim

VI OCH BILEN

/ ARRIVED!

ALDRIG någonstans

STAD I RYSSLAND I KRAFTET AV "SYSTEMTUBES"

TEXT / IGOR MORGARETTO

Vad är "systemiska trafikstockningar", nu har inte bara invånare i Rom och Paris lärt sig, utan också muskoviter, Petersburgers, bilister i Vladivostok, Novosibirsk … Gamla muskoviter, Volga och pennies "kokar" i den frysta trafikströmmen. ". Det händer att människor inte kan stå det, kasta sina bilar från sidan och lämna, springa bort - bara för att inte se denna oändliga massa stående bilar, inte att höra de tråkiga och meningslösa signalerna …

Det kan inte sägas att stora städer i Västeuropa kunde återhämta sig från denna plåga, men ändå utvecklade och framgångsrikt implementera något effektivt för att bekämpa trafikstockningar.

Först och främst försöker städerna ”öppna vida” när det är möjligt - där det visar sig, utöka centrala vägar (eller deras underordningar), bygga flernivåväxlar, etc. Och samtidigt försöker de begränsa tillströmningen av bilar till centrum på olika sätt, fram till punkten att de tillåter inresa där endast med kollektivtrafik och speciell transport. Här går alla sina egna vägar.

DE MEST DYRA MERCEDES

Till exempel har Bryssel kommun generellt förbjudit att transporter komma in i den historiska stadskärnan, med undantag för specialfordon. Längs den gamla stadens omkrets finns ett nätverk av betalda parkeringsplatser med flera nivåer. Om du vill ta en promenad längs rådhusplatsen eller titta på skulpturen av en pissande pojke, är du välkommen, men bara till fots, på en stads minibuss eller … i en historisk vagn.

I Rom försökte de begränsa inträde till stadens centrum på ett ganska speciellt sätt: på måndagar, onsdagar och fredagar endast till bilar med udda nummer, på andra dagar med jämna nummer. Idén misslyckades: varje själv respekterande italienare ansåg det nödvändigt att få ett andra nummer för sin bil. Det gick inte att kontrollera allas dokument och viftade polisen med handen mot förbudet. Inte så mycket - att hantera trafikstockningar. Nyligen följdes exemplet på Rom av myndigheterna i Istanbul. Fungerar det jämnt udda systemet här?

Mest intressant för oss är upplevelsen av att organisera rörelsen i den nya tyska huvudstaden, Berlin. Om bara för att strukturen i staden är densamma som i Moskva och de flesta ryska städer - radiell ring. Här, tillsammans med utbyggnaden av gatorna, byggandet av flernivåväxlar (efter föreningen, Berlin förvandlades till en gigantisk byggarbetsplats), beslutade stadsmyndigheterna att begränsa inträde av fordon till centrum utan att påverka individuella rättigheter. Enligt tysk lag är det omöjligt att ta och helt enkelt förbjuda en viss kategori medborgare att komma in i Unter den Linden! Först ville de få biljettpriserna till centrum, men det var olönsamt: elektroniska kort för förare måste införas, ett stort antal turnstiles behövde installeras … Och sedan fastställdes det högsta priset för parkering i stadens centrum - upp till 5 markeringar per timme. Att betala 40 markeringar för att parkera en bil under arbetsdagen är en lyx för ekonomiska tyskar (alla vet hur man räknar pengar här!). Men vid ingången till staden, vid tunnelbanestationerna och i stadens tågkorsningsstationer utvecklas ett system med så kallade avlyssnande parkeringsplatser, där bilen kan lämnas fram till kvällen - gratis eller för små pengar.

Ett annat steg var utvecklingen av kollektivtrafiken. Tyskarna öppnar inte bara upp alla nya rutter, utan strävar också efter att höja transportnivån så att de med nöje kan överföra från en bekväm Passat till en inte mindre bekväm Mercedes-buss. Förresten kostar en modern stadsbuss i Berlin cirka 600 tusen mark och en ny spårvagn med låg golv, elektroniska kretsar i staden (i varje vagn!), Etc., i allmänhet 3, 5 miljoner! Men kommunen är redo för sådana utgifter, bara för att uppmuntra människor att använda kollektivtrafik. "Lösa" korkar är dyrare.

Ryssarna har egen stolthet

När trafikstockningar började föröka sig snabbt i Moskva centrum i mitten av 90-talet (varav en, till synes, borgmästaren i huvudstaden också kom in), på ett möte med stadsregeringen frågade Yuri Luzhkov strikt: ”Och vem i vår stad är ansvarig för att organisera trafiken? Och har vi en strategisk plan för hur vi ska hantera trafikstockningar? ”Och det visade sig att statens trafikinspektorat faktiskt inte organiserar trafik och det finns naturligtvis ingen plan (lägg till: inte bara i Moskva, utan också i andra ryska städer) ).

”Dessutom”, erinrar Yuri Korotkov, chefstekniker vid forsknings- och designinstitutet för Moskva: s allmänna plan, ”vi blev förvånade över att få veta att det inte finns någon speciell terminologi eller vetenskapliga definitioner, och i allmänhet är det inte känt vad trafikledningssystemet är. Men var kommer detta ifrån, om inga studier har genomförts, har vi bott idag. Nu leder de, med hänsyn till utländsk erfarenhet. Endast här är resultaten hittills ogynnsamma.

Varje dag går nästan 2, 5 miljoner av sina egna och cirka 1 miljon transitfordon på huvudstadens gator. Deras totala längd är 4, 6 tusen km. Är det mycket eller lite? Var inte förvånad - väldigt få! Det finns en sådan måttenhet - vägnätets täthet. Så i New York når det 13, 2 km / km2, i London - 8, 0 km / km2, och i Moskva - 4, 3. Om vi ​​översätter detta till andra begrepp, är bilvägen i huvudstaden i dag minst 300 km. Och detta trots att de senaste tio åren har trafiken vid ingångarna till staden nästan fördubblats i genomsnitt (på Ryazan motorväg - 3, 3 gånger, på Pyatnitsky - 5, 2!). Detta är situationen med våra vägar. Enligt nivån på organisationen av trafiken bland de största städerna i världen, ockuperar vi också stadigt en plats i slutet. Att inte vara stolt över att saker och ting är ännu värre i Peking och Ankara!

Som ett resultat är idag den genomsnittliga dagshastigheten i centrum av vår huvudstad 17, 6 km / h. Ingen annanstans att gå.

PERSONALBATTLE MOT "SEVENTH CONTINENT"

Så i huvudstaden fanns det ett program för att arbeta med att organisera trafiken. På många sätt liknar det Berlin, även om författarna föredrar att kalla det helt enkelt "klassiskt". På Moskvas gator utförs nu byggnadsarbeten i en aldrig tidigare skådad takt och i en aldrig tidigare skådad skala. Deras mål är detsamma - att befria stadens centrum från transittransport (i alla megalopolis med radiellt ringande trafikmönster tvingas all transport att tvinga sig att flytta genom centrum). Bra? Naturligtvis! Men detta räcker inte.

Därför införs gradvis ett system med mjuka ekonomiska tillsynsmyndigheter. Det är riktigt, här uppstår våra rent ryska problem ständigt. Till exempel beslutade myndigheterna att begränsa inträde av godsvagnar till centrum med pass. Det kostar så mycket (hittills - upp till 4 tusen rubel per år), och deras antal är strikt begränsad. Och så - huvudstadens trafikpolicy fångar årligen hundratals bilar utan pass, eller till och med med förfalskningar på vindrutan. Antalet överträdare minskar inte …

Vissa radikaler föreslog i allmänhet att förbjuda inträde av godsvagnar till staden under dagen efter exemplet med västliga huvudstäder. De diskuterade till och med en plan för att bygga ett nätverk av terminaler vid ingångarna till Moskva, där varor kunde laddas på lätta fordon. Det visade sig att det inte är så enkelt att hitta en plats inom Moskva-ringvägen för deras konstruktion, men att koncentrera sig på Moskva-regionens territorium innebär att det kommer att gå till dess budget och skatter … Så under de kommande åren kommer det inte vara möjligt att bli av med lastbilar på huvudstadens gator.

Ett annat projekt, enligt stadens myndigheter, har utsikter. Det handlar om att reglera trafikflödet med hjälp av parkering och öka deras värde. Om föraren vet att det inte kommer att finnas någonstans att stanna, men här är det möjligt, men dyrt, kommer han att planera sin rutt i förväg och kommer att försöka lägga den runt centrum. Dessutom planerar Moskva-regeringen att förbjuda parkering (både organiserad och spontan) på ett antal huvudgator i trädgårdsringen: Mokhovaya, Myasnitskaya, Maroseyka, Petrovka, Solyanka, Tverskaya, Yakimanka, etc. (alla finns på listan 40).

Processen med att minska kontorparkering vid kontor och handelsanläggningar i centrum har påbörjats. Det visade sig att kapaciteten för alla ingångar till trädgårdsringen är mindre än antalet bilar som skickas till dessa objekt dagligen. Dessutom har stadsregeringen redan godkänt ett förbud mot byggande av nya byggnader inom finans- och affärssfären inom Sadovoy.

… På Smolenskaya-torget nära den sjunde kontinenten stormarknaden är två anställda i en separat trafikpolisbataljon dagligen på tjänst - de kör bilar som försöker parkera i två eller tre rader (!) Och stör trafiken på ringen. "Jag förstår dig", säger direktören till dem, "men om du förbjuder parkering, måste jag stänga butiken helt." Tydligen glömde han att inte bara besökare på "Sjunde kontinenten" rör sig längs Sadovoy.