Anonim

KLUBB AV BILFANS

/ UPPLEVNING

I FRYSEN

DEN STOLA KARAKTEREN AV "VARMT" VAZ 2112 Hatchback

TEXT, FOTO / VADIM KRYUCHOV

Inte utan att anmäla fabriksarbetare, kallade vi VAZ 2112 en "het" hatchback * i förväg. Önskan att utesluta en "mager" bil, som redan är utrustad med en 16-ventils motor, 14-tums hjul och ökade bromsar som standard, från raden av sedans och stationsvagnar från den "tionde" familjen är förståelig. Poängen ligger emellertid inte i själva benämningen, utan i hur exakt det återspeglar bilens karaktär.

HIRED UNHURRY

Redaktionella tester av het hatchback började med ett badkar med kallt vatten. Efter det första regnet bildades en träsk i bagageutrymmet. Reservnischen var halvfull och två fickor vid de bakre vingarna till randen. Gummipropparna togs bort, vattnet hälldes under maskinens mumling … Det är synd: Jag ville börja bekanta sig med VAZ 2112 med en viktig anmärkning och snabbt gå vidare till testerna.

Tyvärr var det inte lätt att hitta ett vanligt språk med "tolfte": en sak kommer att bryta, sedan den andra. Dessutom var den faktiska kostnaden för att köpa reservdelar liten, men muttrarna måste vridas hela tiden. Som ett resultat körde bilen före det första allvarliga testet 16 tusen km. Nästan hälften av dem ligger på gatorna i Moskva, och resten är i tre provkörningar till Volgograd, Izhevsk och Petrozavodsk. Varje rutt avslutades med en granskning, eliminering av brister och en nedslående slutsats - det är för tidigt att ladda "tolfte" i hela programmet. Vad hände med bilen under denna period?

TEMPERAMENT ERKÄNNAD Jämfört

Så snart VAZ 2112 startades, arrangerade de en duell med redaktionella "hundra och tredje." Testresultaten i tabellen. 1: Den äldre sedanen är märkbart "hetare" än den nya luckan. Inte konstigt - omvandlaren på "12: e" rensar avgaserna, men stämmer oundvikligen motorn, som spelades in av enheterna. Men bara översynen av upphängningarna hjälpte till att förklara dess förlust i hanteringen när man genomförde "omarrangemang" -manövern. Enligt katalogen ska alla modeller med 16-ventilmotorer vara utrustade med VAZ 2112 fjädrar. Så bara "hundra och tredje" är utrustad med rätt fjädrar, och luckan är utrustad med de vanliga från VAZ 2108. Att detta är ett sortiment som uppstod av en slump, eller en annan modernisering - man kan bara gissa.

Mer om reparationsarbeten. Förutom bagagerummet kommer fukt in i de bakre kombinationsljusen. Du slår på dimensionerna och ser i rött ljus hur vatten stänk i dem, som i ett akvarium.

Den elektriska fönsterregulatorn på den högra ytterdörren justerades två gånger och den högra bakdörren en gång. Under sommarvärmen smälte en styrmotor för centrallåsning av lås i vänster ytterdörr nära Volgograd. De tog bort klädseln, kippade, reparerade, justerade dragkraften och … gick igenom fyllningen av de andra tre dörrarna. Nu klickar allt som det ska, ingenstans fastnar inte. Det högra bakre säkerhetsbältet lever inte länge - spänningsmekanismen fastnat. Det verkar vara en bagatell, men det förhindrar att lägga ut baksätets delade baksida. Jag var tvungen att demontera bältet. På stativet kontrollerades hjulens vinklar: justering krävdes.

En gång blinkat tändningslåset - började gripa i "start" -läget. Vi förstod. Låset i justeringsmekanismen för rattstången har lossnat. Korrigerade honom.

Brickans elmotor i bilar i den "tionde" familjen är extremt utan framgång. I värsta fall kommer batteri-elektrolyt på sina kontakter, i bästa fall - fukt i regnigt väder. Vårt var inget undantag - vägrade under nästa regn på 12 000. Köpte en ny. Torkaren fungerade inte heller perfekt: det irriterade mig med klabbning och bakslag i rätt koppel. De tog bort plastkransen och fann att koppelns axel inte var fixerad av brickan. Vi satte den saknade delen, kontrollerade noggrant fästet på de återstående spakarna och stavarna. Under vägen smörjades kontaktgruppen för motståndet vid värmeflattan och mikromotorkontakten. Dra åt klämmorna på värmerens radiatorslangar. Vad mer? Ersatte vanliga ljus med japansk NGK, sätta märkesviska torkarblad - fabriken slitna till 15: e tusen.

Den sista stora olägen är vibrationer vid bromsning. Demonterades och kontrollerade de främre mekanismerna: skivorna visade sig vara släta, konsolerna gled utan att fastna. Vi begränsade oss till att byta ut ojämnt slitna TIIR-kuddar med IP Lockheed.

Och slutligen kan du ge klarsignalen att lämna. Bilen är felsökt och … skodd i vinterdäck. Ja - fyra månader gick efter uppgifterna: snön föll och frosten träffade. Visas VAZ 2112 på något sätt i kylan på vägen längs de norra regionerna - Kirov och Perm?

OM "VARMA" HATCHBACK OCH HOT DRINKER

Trevligt att gå till de goda nyheterna. När de engelska kuddarna gnuggade mot skivorna kändes vibrationerna under bromsning mindre och mindre; slutligen var den helt borta. De salta motorvägarna nära Moskva lämnades knappast kvar, och snö och is dök upp under hjulen, vi kände beteendet hos VAZ 2112 på en haltig väg. Med samma bas (2490 mm) med VAZ 2110, är ​​luckan 95 mm kortare på grund av den "stubby" aktern. Det finns skillnader i viktfördelning - och de påverkar körprestanda. Tendensen att rida mindre än för en sedan, och ännu mer mångsidig. Om bakaxeln fortfarande glider, kommer driftstiden och dess amplitud också att vara mindre. Annars skiljer vinterbackens kapacitet praktiskt taget inte från andra bilar i den "tionde" familjen. Traditionellt, hög markfrigång och energiförbrukning av upphängningarna, bra kors (naturligtvis på motsvarande däck). Nästa prisvärda funktion är en säker motorstart. Vår "hundra och tredje", minns jag, hade problem med detta. Den "tolfte" motorn, tvärtom, startade gladlynt upp till -20 ° C och det kändes att det fortfarande fanns en leverans. Det var sant att det inte fanns starkare frost i den körningen.

Vi tror - tur. Sedan efter en säker start tar det för lång tid att värma upp. Under tjugo (!) Minuters tomgång vid -10-15 ° C rör sig temperaturen på knappmätaren knappt. Sedan lämnar den frusna föraren och försöker se vägen genom de leriga fönstren, som just har börjat tina. Denna funktion är på ett eller annat sätt inneboende i alla 16-ventils VAZ-motorer, i alla fall värmer åttaventilerna mycket snabbare.

Och om du börjar tidigt, försöker du värma upp bilen när du är på språng? Åh, det är hela historien. Varm "frostskyddsmedel" och en varm inredning, som det visade sig, är inte "synonymer". Ett mer eller mindre acceptabelt mikroklimat kommer att upprättas 40 minuter efter rörelsestart. Sedan tinas vindrutan och framfönstren helt. Vår "tolfte" är utrustad med en moderniserad värmare. Den elektroniska styrenheten i automatiskt läge föredrar temperatur (spjällets position) med en reducerad fläkthastighet. Låt oss inse det - det blev värre. Vid sensorn + 28 ° С är fläkten i läget “Automatisk”. I det här fallet är baksätena kalla, sidofönstren på bakdörrarna är helt frusna. Den femte dörrens glas behåller transparensen endast tack vare värmetrådarna. Och chauffören och den främre passageraren kastade sig ut av besläktighet. Det finns inget att andas, fötterna är heta, men armbågarna fryser! Flödet av varm luft måste riktas nedåt och sval vind blåser på vindrutan. Det är värt att slå på brickan, eftersom glaset är täckt med en isskorpa under lång tid. Ett försök att effektivisera luftflödena genom att sätta på den ökade fläkthastigheten tillför betydligt brus men ändrar nästan inte mikroklimatet.

I allmänhet, efter vinterutflykter på en "het" hatchback, drar de frysta bakre passagerarna och föraren som blev bedövad av beseglingen oavsiktligt starkt dryck. Det är nödvändigt att på något sätt värma upp och lindra spänningen.

Och hur är det med den femte dörren - nästan huvuddelen av luckan? Hennes vikt går utöver det rimliga. Det är bara svårt, för det finns inget att ta tag i. Speciellt på vintern, när ytan är isig. Du tar tag i spoilern - dina händer glider av. Du tar tag i botten av dörren och … bryter ut den dekorativa plastplattan. Åh, jag måste slå handtaget: graciöst, men praktiskt. Det kan ses att föraren en gång blev straffad för dessa tankar. Han klättrade i bagageutrymmet för nonsens, och gasstopparna, som var styva i kylan, höll inte dörren. Hela massan på baksidan - ett hav av sensationer!

Den nackdel som är traditionell för "dussintals" har kvar - snödamm förblindar tätt rum och lyktor på baksidan. Lyckligtvis, tack vare spoilern, förblir glaset på den femte dörren ren. Den smutsbelagda larven är inte heller ett problem - det elektriska bagagelåset ingår i grundpaketet.

Slutligen, om den ostoppbara tiden. Översättningen av händerna på vår vanliga "tolfte" klocka liknar snabbspolning framåt i en bandspelare. Denna funktion visade sig vara beroende av temperaturförändringar. Du närmar dig bilen på en frostig morgon och du ser: pilarna snurrar i vild hastighet. Värmde upp salongen - lugna ner.

Nåväl, så länge som vår recension av VAZ 2112 är ganska enkel - de kommande dussintals visade att VAZ-anställdas önskan att göra bilen mer bekväm genom att utrusta dem med en smart värmare, servos etc., är osannolikt att uppskattas av konsumenten: prestandan är för långt ifrån idealisk. Och vad gäller körprestanda skiljer luckan sig inte dramatiskt från släktingar med 16-ventils motorer. Valet av kroppstyp beror på kundernas behov och smak. I själva verket är sportighet också mycket godtyckligt - omvandlaren pacificerade inte bara motorn utan påverkade också bränsleeffektiviteten (tabell 2): ​​den genomsnittliga driftsförbrukningen ökade märkbart. Vi hoppas dock att den "tolfte" fortfarande har en chans att rehabilitera sig själv.

De säger

en bra knock själv kommer ut. Och som tur skulle ha det på vintern.