Anonim

KLUBB AV BILFANS

/ UNDERSÖKNING

Håll steget!

FEL I VILKONTROLLEN

Varumärke för Federal State Unitary Enterprise Kaluga Telegraph Equipment Plant (FSUE KZTA).

TEXT / MAXIM NET

Vem gör dessa tillsynsmyndigheter? Sökningen ledde oss till Oka-floden, till staden Kaluga till telegrafutrustningen. För några år sedan köpte han en licens för produktion av stegmotorer från det berömda italienska företaget Olivetti.

1997 gick de första injektionsmotorerna med Kaluga tomgångskontroll bortom VAZ: s portar: som de flesta inhemska

nya innovationer, de var inte syndlösa. Det mest allvarliga problemet var den instabila driften av noderna vid låga temperaturer.

Vi kommer att ta itu med enheten. Stegmotorn inuti huset driver spindeln med ventilen i rörelse - den doserar också luften som kommer in i mottagaren. Om tomgångshastighetsregulatorn "försvinner" från steget kommer motoren att meddela detta med ökad hastighet eller tvärtom stannar.

Titta inifrån. Huvuddelarna i en stegmotor: en stator med ett par spolar och en rotor med två lager, i vilka en hylsa med en kvinnlig gänga trycks in - stången "rör sig" längs den. Den första orsaken till fel är felaktig smörjmedelskomposition. Den appliceras på gängan och rotorens främre stöd. Vid låga temperaturer är motorn svår att arbeta i tjock gelé. Ett annat skäl är den låga kvaliteten på rotor- och stammaterial.

Båda svaga länkar elimineras. Fabriken försäkrade att sedan början av 1998 bara "friska" tomgångsreglage har lämnat monteringslinjen. Detta verkar bekräftas av fabriksstatistiken: nyligen har äktenskapet inte överskridit en procent av den totala produktionen. Ändå, bland bilisterna, nej, nej, och du kommer att höra klagomål om enhetens instabila drift. Vi försökte ta reda på vad som var orsaken till detta. Kanske Kaluga-folket inte tittar på sina produkter väl efter den slutliga inspektionen?

Två "halta" regulatorer från teknikcentret "Bakom hjulet" åkte till Kaluga. Både den ena och den andra defekten svävde, de inträffade spontant: den ena höjde ofta minsta tomgångshastighet till ett och ett halvt tusen, och det andra - det dämpade motorn utan tillstånd. De räknade inte ut den etablerade resursen (120 000 km), även om de släpptes 1999. Fabriksundersökning avslutades - tillsynsmyndigheterna är i full drift Mirakel och mer! På maskinerna fungerade de felaktigt och det var omöjligt att synda på något annat - efter byte av enheten försvann defekten. Det huvudsakliga resultatet av vår utredning var … att tillverkaren fick reda på klagomål om sina varor.

Kaluzhane lovade att ordna ytterligare en seriös kontroll för våra tillsynsmyndigheter. Vi hoppas att de kommer att hitta orsaken till de vandrande störningarna, som idag förstör livet för många ägare av "Samar" och "tio". Först då kommer ägare av VAZ-bilar med motorer 2111 och 2112 att tro på tillsynsmyndigheternas tillförlitlighet.