Anonim

VÅRA TILLGÄNGELIGHET MED Citroen C5

OVÄRBAR KARAKTER

CITROEN-C5 BEAR FUNKTIONERNA FÖR FÖRETAGETS ORIGINALITET

Citroën C5 debuterade hösten 2000 på Paris Motor Show. Sex månader senare, i Genève, ställdes Brik stationvagn. En kombi med bensinmotorer på 2, 0 eller 3, 0 liter med en kapacitet på 136 och 210 liter levereras till Ryssland. s.; i slutet av hösten kommer en bil med en dieselmotor att dyka upp, en stationvagn lite senare.

TEXT / ALEXANDER BUDKIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV,

ALEXANDER POLUNIN

HYDRAULISK AKTIVITET

Historien till Hydroktiv-märkta Citroen-hängen går tillbaka till det avlägsna 1955. Sedan på Paris Motor Show visade allmänheten Citroën-DS. I stället för fjädrar och stötdämpare installerades fyra sfärer med rörliga membran inuti dess upphängningar. Arbetet tog olja för hydraulsystem och gas (kväve) under högt tryck.

Systemet har uppgraderats genom åren. År 1993 dök nästa generation av märkesupphängning upp - "Hydractive-II." Här, förutom de fyra huvudområdena, som alla arbetar med sitt eget hjul, finns det två till - separat för främre och bakre upphängningar. De gör att du kan byta markfrigång fram och bak separat och ibland ge hjälp till de viktigaste arbetsområdena, vilket ger större komfort. Slutligen, Hydraktiv III, som hittade sin plats i Citroen C5, vad lades till eller ändrades i det intressant? För det första, med användning av syntetisk olja i det hydrauliska systemet, ökade ingenjörerna serviceintervallet och uppnådde mer stabila egenskaper, inklusive temperatur. För det andra styrs upphängningen av en mycket kraftfullare dator med ett smart kontrollprogram. För det tredje … ja, åtminstone en fabriksgaranti för Hydractive-III-systemet: 5 år eller 200 tusen kilometer.

Tro på en dröm - och på vägen

Vi sätter oss bekvämt i stora fåtöljer med tre justeringar (kuddehöjd, ryggstöd, längsgående läge), tar på oss den knubbiga rattet, justerar speglarna och går av.

Under huven finns en 2, 0-liters bensinmotor på 136 hk och under höger hand en automatisk växellåda. Förresten - anpassningsbar, med möjligheten att manuellt växla. Vi börjar bekanta oss med det vanliga driftsläget för "automatisk maskin" och fjädring - vi trycker fortfarande på "Sport" -knapparna.

När man kör genom staden ger den "femte" inte ut något ovanligt. Suspensionens goda energiintensitet gör att han lugnt kan svälja små och medelstora oegentligheter. I ett försök att snabbt hitta åtminstone en del plötsligt stöter vi på en intressant funktion. Vid mindre beläggningsdefekter uppträder Citroën som en bil med en ganska tät kortslagsupphängning och överför "bagateller" till kroppen; det är värt att få större stötar - upphängningen verkar ge en slakhet: den blir som en långslagen med inte alltför styva stötdämpare (detta är naturligtvis en analogi: som ni kommer ihåg finns det inga fjädrar eller stötdämpare i C5).

Vi körde på en förortsväg: upphängningens ovanliga beteende manifesteras också här - beroende på beläggningens kvalitet, dess "täthet" förändras. För dem som är vana vid att njuta av åkturen är detta kanske en gudsändelse. Men för älskare av behaglig rörelse i rymden - det är osannolikt. Trots bilens runda mjuka yttre funktioner, erbjuder dess fjädring inte den förväntade "katt" mjukheten.

Och vad med sportläge? Tryck på “Sport” -knappen och presentera oss som tävlande. Och utan detta växer hög kryssningshastighet med ytterligare 20-30 km / h, gummit börjar kika i svängar … Det enda som troligen har förändrats i upphängningen är att hastigheten under "vågorna" har minskat. Bilen började skaka lite hårdare. Energiintensiteten verkar vara densamma, styvheten verkar inte heller ha förändrats. Vi återvänder till den del av vägen där varje korsning i asfalten är bekant och försöker igen: vanligt, sport, vanligt, sport …

Resultatet av testerna på landsvägen förvånade sig ännu mer - även när man kör över ojämnheter kan man inte se några allvarliga skillnader.

Deponering, middagstid, torr asfalt och fullständig frånvaro av "störningar". Endast här, växelvis utförande av typiska övningar om hantering, fann de lätt skillnaden mellan de vanliga och sportlägena för den "knepiga" upphängningen. I det andra - en mycket liten ökning av styvhet och en minskning av upphängningsrörelser; försvinnandet av enkel taxa i lägen nära kritiska. I läget "Sport" blir bilen strängare, speciellt med höghastighetsslalom, när du snabbt måste flytta ratten åt vänster - åt höger. I vardagen kommer fördelarna att visa sig om föraren gör ett grovt misstag, "tappar" bilen och sedan börjar fånga den.

ANDRA sfärer

Med upphängningen verkar det, sorterat. Låt oss nu ta hand om resten av bilen.

Det är rymligt och kommer inte att bli en "piskande pojke" mitt i konkurrenter som Ford Mondeo eller Volkswagen Passat. Här känns den tredje passageraren i baksätet inte överflödigt. Främre komfort är en separat fråga. Bekvämlighet säkerställs inte bara av rymlighet. På båda sidor om sätet hittar föraren armstöd, den rätta är höjdjusterbar (med spärr). På vänster sida finns det glaskontrollknappar (naturligtvis med automatiskt läge). Bilen är utrustad med parkerings- och regnsensorer (med de första glasdropparna stänger de sig); Det finns accelerationssensorer som säger den smarta upphängningen när föraren börjar gå in i svängen. Atermal glasering så att solens strålar inte värmer interiören. Klimatkontrollen vet dock sitt jobb. "Väder" för föraren och rätt passagerare ställs in separat, dessutom, även i handskfacket kan du sätta luftkyld luft - finns det smörgåsar där?

Naturligtvis kan du hitta fel med den här bilen. De inre dörrhandtagen verkade inte särskilt bekväma, däcken var inte så tyst och rattet var inte tillräckligt informativt. En automatisk växellåda i normalt läge är bra så länge gaspedalen inte trycks ner mer än hälften. Med intensiv "trampning" blir "automatiken", tydligt inställd för en bekväm åktur, något tankeväckande. Genom att klicka på Sport-knappen (den här gången relaterad till växellådeslägen) kan du minska pausen för reflektion. "Citroen" är utrustad med ett nödbromssystem - i vilket fall kommer det att hjälpa till att trycka på pedalen. Dessutom förstår maskinen själv att det är nödvändigt att sätta på nödläge.

Vi sa inte hur mycket C5 kostar? Det verkar som tid. Med en två-litersmotor och en manuell växellåda - från $ 21 500, med en automatisk - från $ 22 900. En bekväm tre-liters motor - dyrare, från $ 31 500. Garanti? Tre år eller 100 tusen kilometer. Interservice körsträcka - 20 tusen km. Ah, du "samma, men mer"? Måste vänta lite. Efter att ha avslutat Xanthia, lovar företaget att släppa Citroen C6. Det är riktigt en helt annan historia. z

CITROEN C5

ALLMÄNNA DATA: antal platser - 5; trottoarkantvikt - 1320 kg; bruttovikt - 1845 kg; maximal hastighet - 202 * km / h; accelerationstid från stillastående till 100 km / h - 12, 3 * s; bränsleförbrukning i konventionella förorts- och stadscykler - 6, 4 *; 12, 3 * l / 100 km; bränsletillförsel - 66 l; bränsle - blyfri bensin AI-95. DIMENSIONER, mm: längd - 4620; bredd - 1770; höjd - 1480; bas - 2750; spår fram / bak - 1545/1510; bagagerumsvolym - 455/1310 l; svängradius - 5, 9 m. MOTOR: in-line, fyrcylinder, bensin; ligger tvärs framför arbetsvolym - 1997 smz; cylinderdiameter och kolvslag - 85x88 mm; kompressionsförhållande - 10, 8; effekt - 100 kW / 136 l. a. vid 6000 rpm; maximalt vridmoment - 190 N.m vid 4100 rpm. TRANSMISSION: framhjulsdrift; växellåda - automatisk fyrväxel; växelförhållanden: I - 2, 72; II - 1, 5; III - 1; IV - 0, 71; ZH - 2, 46; sista enhet - 4, 09. SUSPENSION: framifrån - McPherson-typ, i ryggen - bakre armar; med antirullstänger; monterade på bårar. Bromsar: skiva, ventilerad fram; med en förstärkare, ett låsbromssystem och nödbromssystem. STYRNING: rack och kugghjul med servostyrning. Däck storlek: 195 / 65R15.

* Med automatisk växellåda.

Energikrävande fjädring, rymlig interiör, bra isolering, gynnsamma garantivillkor.

Små oegentligheter överförs till kroppen, brist på informationsstyrning.

SAMMANFATTNING

Intressant för sitt beteende på vägen, en bil med en rymlig inredning och ett ovanligt utseende.

REDAKTOR TACKAR "SATARI" FIRM FÖR DEN TILLGÄNGDA BILEN. FÖRSÄLJNINGSINFORMATION - AVSNITT "ÅTERHANDLINGSPRIS"