Anonim

foto

klassisk sport

Modellår

| motor

| effekt

| vikt

| Uppskattat pris i Europa?

Image

Det ser lysande ut! Samtidigt är det den mest praktiska enheten i sin familj: utrustad med en förbättrad version av 1000DS luftkyld motor, två ljus per cylinder och koppling i ett oljebad1. Men motorn visade sig vara liknande i stil och anda som en 90-graders V-tvilling med fasade växlar. En sådan motor var i 750GT-modellen, som dök upp 1971 och blev den första i en lång rad av sådana berömda motorcyklar utvecklade av Fabio Taglioni. Det är denna motorcykel som försöker imitera, och ganska framgångsrikt, den nya GT1000.

En trio av Terblanche utformade retrocyklar i modernt sammanhang hyllar den minimalistiska andan hos de allra första medlemmarna i den desmodroma V-tvillingfamiljen som dök upp för mer än 30 år sedan. Det ironiska med vad som händer är dock att jämfört med den till synes mer moderna Sport / Smart2, som det verkar, den gammaldags GT1000 i många avseenden visade sig vara en mer modern bil. Det var en sådan motorcykel som länge har begärts i Ducati-linjen att fylla i ett visst gap i modellserien. Och det spelar ingen roll om sjuttiotalet luktar eller inte.

Valet av GT1000 som motorcykel för att delta i det årliga sexdagarsloppet ”Il Motogiro 3” sponsrat av Ducati visade sig vara motiverat och bekräftade giltigheten för nybörjarens påståenden att vara den ideala multifunktionella motorcykeln. Efter att ha kört nästan 1000 kilometer under de första fyra dagarna av "loppet" kunde vi testa motorcykeln på riktiga vägar under naturliga förhållanden, vilket är omöjligt att göra vid någon presspresentation. När jag ser framåt kommer jag att säga att motorcykeln klarat testet perfekt.

När jag satt i en rationellt hög (830 mm), bekväm GT10004 sadel, var jag glad att inse att en rak, men ändå mycket bekväm passform skulle vara en assistent på långa resor. En till och med en styckad ratt, till skillnad från "hackad" hos andra representanter för familjen av idrottsklassiker, orsakar inte smärta i armarna, åtminstone efter en halvtimmes körning utan stopp. Resultatet är en livlig, mobil landning, med vilken det är bekvämt inte bara att "skära hörn" i staden, utan också att sluka avstånd i höga hastigheter. Men om du accelererar snabbare än 160 km / h börjar du medvetet att leta efter förbipasserande lastbilar, bakom vilka du kan gömma dig för vinden.

Image

”Jag åker GT1000 varje dag för att jobba och blir upptagen i affärer i Bologna, ” sa Ducati-president Federico Minoli när vi träffade honom på identiska motorcyklar på fabrikens innergård. Han körde för att jobba för att knaga numren, jag - i Rimini och för att driva Motogiro. ”Direkt landning gör det möjligt att se ovanpå bilar och enklare att planera en rutt, och en bred ratt gör att cykeln är mycket livlig i trånga hörn och gör det lättare att manövrera i bäcken. Med praktiska förhållanden i stadsförhållanden kommer motorcykeln inte att ge en maxi-scooter utan ger mycket mer glädje av att rida. Om du lämnar stadslinjen kan du inte jämföra dem alls. GT1000 är verkligen multivalent. En riktig multifunktionscykel. ”

Det är svårt att inte hålla med Federicos åsikt, men det verkar som om han var för diplomatisk och inte nämnde den största fördelen med GT1000 jämfört med andra Ducati-modeller, manifesterade i stadskörning. Detta är en ny hydraulisk oljekoppling i ett oljebad. Denna typ av grepp på motorcyklar med desmodroma V-tvillingar användes för första gången. Det kräver mycket mindre ansträngning och har en mer progressiv effekt jämfört med torrkopplingen installerad på andra modeller. Fördelen med denna koppling är uppenbar: den vänstra handen är inte längre dömd att drabbas av akut smärta efter en halvtimmes körning i urbana läge, som hände när man körde på andra modeller med Desmodue-motorn (till exempel Sport / Smart och S2R Monster). Ducati chefsingenjör Zhanluigi Mengoli sa att den traditionella torra kopplingen kommer att installeras på företagets motorcyklar parallellt med den nya som arbetar i ett oljebad. Med tiden överförs den nya kopplingen till modellerna Multistrada och Hypermotard.

"Det handlar om förbättrade material och reducerade toleranser, " förklarade Gigi för mig när vi stod vid Motogiros park-ferme5. - Aluminiumskivor och ett kopplingshus underlättar dess arbete avsevärt samt minskar motorbrus. Detta beror på lägre resonansfenomen i aluminium jämfört med stål, liksom förmågan att uppfylla mindre toleranser vid bearbetning av det. Och det faktum att kopplingen nu befinner sig i ett oljebad gör sitt arbete mer progressivt och överensstämmer med den nya cykelns natur. Jag är väldigt glad att du gillade den - vi arbetade hårt för att förbättra denna enhet och därmed svara på många klagomål om den torra kopplingen ".

Som ni ser, herrar, dukatister, är det ibland användbart att klaga!

Desmodue-motoren installerad i GT1000 kan säkert kallas den bästa dubbla ventilmotorn som någonsin har producerats. Det ger 92 hk. vid 8000 varv per minut (samma som resten av familjen idrottsklassiker) och 91, 1 Nm vid 6000 varv / minut. Jämfört med sina föregångare avger motorn betydligt mindre mekaniskt brus och fick praktiskt taget bort vibrationerna som är karakteristiska för den tidiga generationen av motorer med två ljus och en dimension på 94x71, 5 mm, när de först uttråkades till 992 cm3 6 för tre år sedan. Förbättringar resulterade i en minskad vinkel mellan ventilerna i Testastretta-motorstil (inloppsdiametern blev lika med diametern för diffusorn på Marelli-injektorblocket och diametern för avgasventilerna var 40 mm), vilket förbättrade blandningens förbränningseffektivitet och anslutningsstavarna gjorda av krom-molybdenstål blev tunnare samtidigt och starkare. Kolvringarna i nitrerat stål, ventilsäten i berylliumbrons kompletterar bilden, så att du bättre och längre kan upprätthålla optimala spelrum (om du någonsin behövde tänka på att justera ventilavstånd med en desmodrom ställdon, kommer du definitivt att uppskatta denna förbättring), och en ny, mer kompakt och samtidigt mer hållbar vevaxel.

Image