Anonim

VII-sändningen dök upp på skärmen - skakningarna blev längre och stoppade sedan. Någonstans långt under, simmar asfalt långsamt, en mjuk luftfjädring bär kabinen, en annan stol svänger. På hastighetsmätaren "65", runt tystnad och lugn …

Image

Och vad är dessa små siffror "110" på skalan? Herre, ja det här är bara min hastighet i kilometer i timmen! Och “65” är mil !!! Insåg felet, jag har knappt tid att sakta ner innan jag vrider - motorn exploderar igen, siffrorna på displayen blinkar. Efter att ha fått en enorm sömnväska något, rullar den ljust skarlakansröda "Fred" en båge …

"Fred" är slangnamnet för Freightliner-traktorn, som översätts som en lastfoder. Century Class-modellen finns i två versioner C112 och C120 - indexet motsvarar avståndet i tum från stötfångaren till bakväggen i en kort korthytt. Vår traktor är "långt näsa" och dess höga hytt "Condo" är utrustad med ett bekvämt 70-tums sovrum och drömmen om alla lastbilar. Facket liknar SV-facket: breda sängar i två våningar, ett bord, många hyllor, lådor, plats för TV, kylskåp, kök och till och med en torr garderob. Och dessutom luftkonditionering, värmare, ljudsystem.

Det stora sovrummet är dock också den största nackdelen med amerikanska traktorer. I USA är endast semitrailerns längd begränsad, som inte får överstiga 48 fot eller 14, 63 m, och traktorns dimensioner kan vara vilken som helst. Därför gillar de enorma huvor och inte ovanliga skräddarsydda "svillare" i storleken på en liten lägenhet, för installationen som de förlänger ramen. Men i Europa regleras vägtågets fulla längd och för många länder är gränsen 16, 5 m. I Ryssland finns det en gräns på 20 m. För att lämna mer plats för last görs traktorerna hyttlösa och hyttarna växer främst i höjd. Därför kommer motorhuven hos oss inte att kunna bogsera en lång och rymlig semitrailer, vilket innebär att den blir mindre effektiv. Det finns dock kortare sovsäckar, 58 tum långa.

Image Image Image

Trots sin imponerande storlek är Freightliner inte alls tung. Tack vare en aluminiumkabin och tankar, en plasthuva och fjäderdräkt, höghållfasta stål och sist men inte minst en rationell design är vikten bara 7100 kg - KamAZ väger ungefär samma. Likheten slutar dock här: bara garanti körsträcka för många "amerikaner" är 600 tusen miles, och resursen innan översynen är ungefär en och en halv miljon! Förresten, ombordspänningen är inte den vanliga 24 V, utan bara 12 V - fyra kraftfulla tolv volt batterier är anslutna parallellt.

Image Image

Till skillnad från flercylindriga “européer” är motorerna här i turbodiesel “sexar” med en kapacitet på 400–600 hk. De tre huvudtillverkarna, Cummins, Caterpillar och Detroit Diesel, är lätta att särskilja efter färg - den första målar enheterna röda, den andra gula, och vi har grön Detroit S60 under huven »12, 7 l / 450 hk Han bär lätt ett vägtåg som väger upp till 38 ton med en hastighet på hundra. Lagret med tryckviktförhållande är betydande, för i USA kan ett vägtåg väga upp till 60 ton. Dieselbränsleförbrukning är cirka 35–42 liter per 100 km eller cirka en liter per ton vikt - sådana indikatorer drömde inte ens om bilar!

För ökad lönsamhet och miljövänlighet har styrelektroniken den så kallade "Kaliforniens firmware" - efter fem minuters tomgång stängs motoren automatiskt av. Det stannar även med otillräcklig olja eller kylvätska - det är försäkring.

Amerikanska motorer är mindre krävande på bränslekvalitet än europeiska, lättare att underhålla och reparera. Interservice-körsträcka är måttlig - 15 tusen km. Arbetsområdet för godsmotorer är ganska smalt, vår optimala gröna zon börjar med 1300 rpm och slutar vid 1700. En tio-växlad Eaton Fuller-växellåda hjälper till att hålla sig inom den. Dessutom - osynkroniserad! Att arbeta så här är en riktig konst, och förarna är så bra på att de växlar utan koppling, och väljer noggrant hastigheten! Fråga varför detta är nödvändigt? Utan anbudssynkroniserare går rutorna för en miljon eller mer!

Men vår "Fred" har ett smart robotomkopplingssystem "Smart Shift" (Smart Shift), som kan fungera i både automatiskt och manuellt läge. Här behövs koppling endast när man startar och stoppar - det är svårt att kombinera färdigheterna för att styra mekaniska och automatiska växellådor från en vana.

Image

Den bakre boggins pneumatiska upphängning låter dig "sitta ner" för att ringa under släpet. Och "skjutreglaget" - den rörliga plattformen för sadeln - för att välja det optimala ömsesidiga arrangemanget för traktor och semitrailer. Många lastbilar är utrustade med mekanisk låsaxel och axelens differentiella lås - de behövs, till exempel, på en isig stigning. Vår bil har elektroniska låsningar - genom att bromsa ett stoppat hjul ökar det ögonblick som levereras till ett annat hjul. Alla bromsar är trumma, men det finns ett låsande bromssystem och dragreglage. Av alternativen installerade "fallskärm" - en anordning för att bromsa semitrailern för att förhindra att "tåget" väggtåget går i en hal. Det finns också ett bergs- eller motorbroms - specialluckor blockerar motorns avgaskanal, som börjar arbeta i kompressorläge utan bränsletillförsel. Förresten, testbilen är utrustad med legeringshjul - men endast på utsidan är de bakre boggins inre hjul tillverkade av stål för att spara pengar.

Image