Anonim

foto

Tillverkningsår

| motor

| effekt

| Torr vikt

| Uppskattat pris

Image

Italienare i alla original. Det är svårt att föreställa sig var de kreativa sökningarna efter Moto Guzzi-designare genomfördes, men - och gå inte till mormor - den motsatta motorn korsade denna väg. Verkligen snubblat över vår "Ural"? .. Nej, Moto Guzzi har en V-formad motor med en longitudinell vevaxel, den har ett trevligt ljud. Och ändå känns något från honom från den sovjetiska "boxaren" - annars varför jag gick när jag åkte Guzzi, påminde om det förflutna, när det fanns en Irbit mittemot mig, en skinnbandana på mitt huvud, och från utrustningen fanns det bara en skinnjacka och handskar med fingrar trimmade med sax. Trots allt uppstod sådana föreningar

Med alla de nuvarande variationerna av varumärken och modeller av motorcyklar är det svårt att hitta en som kombinerar enkel design med designmjukhet. Nu under mig ligger just en sådan apparat - med sportsliga lutningar, men den är avsedd för stadsbor. Det är sant att motorcykeln finns också i en specialversion av V11 Coppa Italia (italiensk kopp), utformad för att markera Moto Guzzis varumärke till det italienska mästerskapet i kategorin "naken". En racingreplika levereras med ett kit för att förbereda din bil för racing.

Image

"Till tävlingarna, så till tävlingarna, och vi är inte dåliga på vägen, " bestämde jag mig och klämde på kopplingen för att växla den första växeln. Inom motorområdet hörde jag en mjuk metallrostling. Detta påminde om sig själv "torrt" grepp - ett kännetecken för många italienska cyklar. Gears aktiveras utan att rycka eller klicka. Med mycket jämn dragkraft i nästan hela hastighetsområdet accelererar motorn smidigt på motorcykeln - jag kände inte några fel eller pickupar. Den måttligt förstärkta V-spec är utrustad med ett Weber-Marelli bränsleinsprutningssystem. Tydligen ger det motorn denna lovvärda flexibilitet. Jag kör som en elbil: drivkraften var som ett drag i låga varvtal, och detta kvarstår efter vevaxelns snurr. Det verkade som att "lägre klasser" dra mycket mer "roligt" och snabbare än "överklasserna". För att köra snabbt och utan förlust av förtroende behöver inte motorn "vändas inifrån och ut" - bara ha tid att byta växlar i tid. Japanerna vanade oss alla med formeln "mer varv per minut - starkare drivkraft", och italienare, verkar det, motbevisar detta axiom. Så vår Ural liknar Guzzi i detta.

Att köra runt kvällsstaden är ett nöje. Det finns få bilar, flödeshastigheten är tillräckligt hög - du kan inte bli distraherad av växling. Han förväntade sig att det kommande luftflödet skulle distrahera - det finns praktiskt taget inget vindskydd här. Men i låg hastighet behövs det inte varken i ansiktet eller benen. Arrangemanget av cylindrarna ger motorcykeln en trevlig funktion: i svalt väder, luften, som passerar genom kylflänsarna, värms upp och blåser värme runt benen. En miniatyr vindruta har en mer estetisk belastning än en funktionell last: utan den skulle en motorcykel se ganska vägen ut ..

Image Image Image