Anonim
Image

SAG PÅ ULL

"Inte du, korrespondent, se hur de växer?" De drack "av ullen" - och faller där det är nödvändigt! - skrattet drunknar av motorsågens tjut. Svett översvämmar ögonen, och den tjocka hasseln vill inte falla. En partner bränder mig för klumpighet, ett experiment för att rensa en vägkanten på gränsen till kollaps.

Image

Hur man arbetar som motorsåg såg jag faktiskt bara i filmen "Commando". Arnold gjorde allt skickligt, skickligt och till och med, som kvinnorna säger, erotiska. På den 60: e kilometeren från Baltiya-motorvägen, i en vägggrotta bevuxen med täta buskar, fanns det uppenbarligen ingen tid för erotik.

Image

Det anförda arbetet är vid första anblicken primitivt. Framför oss längs diket ligger en arbetare med en manuell gräsklippare, skärgräs och tunna grenar av unga djur. Vi följer honom och tar ner stammarna av hasseldräs till roten med en motorsåg. Hundra meter bakom oss samlar ett helt team skurna greener i enorma högar på sidan.

Image

Antingen fastnar kedjan i det unga vedet, då vill inte trädet klippa vid roten falla! Det visar sig att jag slutar allt arbete; med en skyldig blick överför jag verktyget till en erfaren "borstkutter", och jag går upp i arbetskedjan som en straff - jag drar de klippta grenarna till vägen.

Augusti, två på eftermiddagen, värme. Tre meter bort med vansinnig hastighet glider utländska bilar som glittrar med lackerade sidor över det jämnt snabba ”Östersjön”, och här, i vägsidan i spåret bakom trottoarkanten, inte en skugga, inte en bris …

Image

"Att klippa träd är inte det direkta ansvaret för vägledaren, " lugnar chef för DEP-24, Yuri Kupriyanov, mig. "Men du som chef på medelnivå är skyldig att känna till funktionerna i varje arbetsspecialitet." För att distribuera krafter, människor, utrustning på rätt sätt.

Image

Rastlös jordbruk

Yuri Dmitrievichs ekonomi vid första anblicken verkar oändlig. Hans DEP (vägunderhållsföretag) ansvarar för att upprätthålla den baltiska motorvägen från Moskva ringväg till gränsen till Moskva-regionen. Förutom intill den "baltiska" motorvägen. Till exempel - Ilyinsky, som, som ni vet, leder till den berömda motorvägen Rublevo-Uspenskoe i Zhukovka-området.

Ja, och New Riga själv, som förare med erfarenhet har kallat "Baltia", som vanligt, är i full bild av alla myndigheter. 158 kilometer av en fyra- eller till och med en sexfärdig motorväg, åtskilda av en gräsmatta med metallskärare - ärligt talat, vägen är inte så typisk för Ryssland. Den mest populära tvisten för unga Schumacher - hur mycket du kan "flyga" till Volokolamsk i Nya Riga. Superhastigheterna som brukar utvecklas på denna motorväg (med tillåtna 110 km / h) är orsaken till allvarliga olyckor som händer nästan dagligen. Naturligtvis är kraven för en väg med så hög hastighetspotential speciella. Graven, rännan eller grovheten på de "långsamma" vägarna kan här i Baltikum orsaka en tragedi.

Konceptet ”vägdrift” inkluderar lappning, rensning av snö, byte av trasiga barriärer, rensning av vägskräp, installation och reparation av vägskyltar etc.

Jämfört med exploaterare är vägbyggare i en avundsvärt position. De måste i en tydligt definierad tidsram bygga det som skrivs i projektet; spårets längre liv är inte deras huvudvärk. Ansvaret för villkoren för en viss del av rutten ligger helt och hållet hos vägledaren för teamet som tjänar detta avsnitt.

MOSKVAFOLKAR INTE vill arbeta

… Vi kör längs motorvägen i tio kilometer. Yu. Kupriyanov visar fel som är omöjliga i hastigheten - antingen skrynkliga metallstaket eller det skrovliga tecknet.

"Vi kommer att eliminera allt detta i god tid", berättade företagets chef. - Vägmästaren, när han får en signal om ett fel, måste själv åka till platsen eller skicka ett team för att eliminera det.

Vi bromsar ner vid de orange ZIL-skiftarbetarna, den traditionella bilen med vägarbetare. Under en hög, i ett smalt rör, svär högt, tänker en rejäl kille med en spade. En annan stor kille riktar en slang i röret. De leds av vägmästaren Natalya. Det finns inte tillräckligt med vatten i augustitorkan, och för att tvätta röret täckt med sand under vallen måste du köra tanken i tjugo kilometer.

- Om detta inte görs nu kommer röret inte att släppa igenom vatten under regnperioden. om vattnet inte lämnar, kommer det att översvämma vallen, det kommer att tvätta ur vägen och sedan måste du byta beläggningen, som första klassare, förklarar Natalya kärnan i driftsrutiner.

- Inte ett konstigt yrke för en kvinna? - tyst intresserad av Kupriyanov.

- Natalya är verkligen ett undantag från regeln. En vägchef är inte ett kvinnligt yrke. Här kan inte alla stå en man. Vi arbetar faktiskt i ständig risk. Trots allt utförs arbetet på vägen, och rörelsen överlappar naturligtvis inte varandra. Risken för en olycka - naturligtvis, men du kan försöka andas avgaserna om dagen! Vad kan jag säga - varje minut kan en sten flyga ut under rattet.

Tyvärr betalas inte vägarbetare extra för sådana risker enligt nuvarande lagstiftning. Paradox?

"För att vara ärlig, när jag tar en ingenjör till positionen som vägförare, har jag inte varit kräsen på länge, " säger chefen för DEP. - En nybörjare för en nybörjare kommer att tjäna på en månad med hårt arbete inte mer än någon liten tjänsteman som uttråkad på ett bekvämt kontor med luftkonditionering. De som "vägarna" är verkligen värda sin vikt i guld …

Arbeta i branschen kan delas in i tre kategorier. En vägarbetare är en okvalificerad proletär: han arbetar med en spade på en vägkanten som dumpar, klipper träd och samlar vägskräp. Operatörerna skämt: om det inte var så många besökare i Moskva-regionen, skulle det inte finnas någon som skulle rengöra vägarna. Även om de betalar anständigt, hämtar sällan Muscovites, även de arbetslösa, en svart plastpåse.

Med maskinoperatörer - som avdelningen kallar skridskobanförare, väghyvlar, utläggare - är situationen inte mindre spänd. Det yrkesskolasystemet, som livnärde branschen under de sovjetiska åren, har länge inte lyckats uppfylla sina ökade krav, och kraven på förare är inte desamma som tidigare. Det är en sak att köra en antediluviansk sovjetisk skridskobana, det är en annan att komma bakom ratten i en modern tysk enhet. DEP-24 har till exempel de senaste utläggarna, vars drivrutiner måste kunna sätta programmet i omborddatorn och följa installationsprocessen på monitorn.

"Vi har ett system för avancerad utbildning för maskinoperatörer, " säger Yu. Kupriyanov. - Om till exempel en traktorförare från en tidigare kollektivgård går att arbeta för oss, skickar vi honom till våra kurser på Pushkin nära St. Petersburg eller Vladimir.

Romans som en attraktiv faktor

På platsens kontor, som ligger i regionen 80-talet i Baltikum, är det tyst. På plats hittar vi bara chefen - Pavel Olinev. Han har arbetat på dessa platser i 16 år.

"Jag är härifrån." I yrket kunde han bara komma in i ett lokalt stenbrott. Men vägarbetarna erbjöd sig att bli mästare. Jag bestämde mig för att prova det - jag engagerade mig, - lakoniskt, berättar spott om hans karriärväg. Idag är han chef för webbplatsen. Underordnade tre vägledare med hundra arbetare, en flotta av specialutrustning och cirka 50 km väg.

Inte en själ i maskinrummet. Brigader, som en bra chef, arbetar i fältet … det vill säga på vägen. Vid grindarna på speciella piedestaler vilar borttagbara kroppar innan de första snöfallarna, i vilka blandningen hälls och sedan sprids på vägen. Med glädje och otäckt stolthet berättar Pavel hur han lyckas förbättra mekanismerna, hur han hanterar bristen på personal.