Anonim
Image

Vi har redan pratat om storskaliga avlyssningar - de bör visas nära Tushinskaya tunnelbanestationer (760 platser), Planernaya (600), Rechnoy vokzal (580) och Vykhino. De planerar att öppna dem senast 2009. En annan satsning är minst 90 punkter till där mekaniserade parkeringsplatser kommer att finnas, vardera för 120–130 parkeringsplatser.

Hur godtagbara är alla dessa innovationer för förarna själva? Kommer de disciplinerat att lämna sina bilar på parkeringsplatser och komma ner i tunnelbanan eller kommer de att betrakta detta företag som en annan excentricitet hos tjänstemän?

Men låt oss först se hur konstruktionen av ”pionjärerna” pågår, att om ett år bör de första bilarna accepteras för avlyssning. Efter att ha vandrat runt tunnelbanestationen "Tushinskaya", hittar jag äntligen en webbplats, för att säga att det är bredvid tunnelbanan, vänder inte språket. Föraren som lämnar bilen här kommer att behöva täcka ett litet avstånd till fots innan han åker med kollektivtrafik. Jag upptäcker att arbetet här påbörjades nyligen, men parkering är planerad att vara den mest moderna - flerstavig, som en whatnot med en hiss, där en bil är placerad i varje cell. Operatören kommer att hantera hela systemet. Föraren behöver bara sätta bilen i hissen, lämna operatören ett magnetkort och du kan göra ditt företag. I ord är allt enkelt, men i verkligheten …

- Nonsens säger du! - Pyotr Ivanovich blir upphetsad, nervöst sveper bort resterna av snö från hans Volga (lyckligtvis riktades hans förargelse inte till mig, utan till författarna till projektet), - mitt arbete ligger mellan Krasnopresnenskaya och Pushkinskaya, och jag bor bredvid Sokol, jag kom precis till marknaden här. Så vad händer, jag är en del av vägen att gå med bil och sedan förlora tid och pengar (du måste betala för parkering!) För att få tunnelbanan halvvägs billigare? Varför? Jag har kört i många år, jag är van vid trafikstockningar, och bara för att undvika att fastna i dem behöver du bara veta omvägarna!

"Orealistisk", stöder den unge mannen, Mazda-föraren, ämnet. "Tänk dig, sex på kvällen, rusningstid." En mängd människor kommer till denna underbara moderna parkeringsplats och står i kö för bilar. Min fru, en ettårig dotter, väntar på mig hemma. Det finns ingen tid att engagera sig i sådant nonsens. Ja, och avvänjad från tunnelbanan vill jag inte åka ner där. Låt stadsmyndigheterna ta hand om byggandet av vägar bättre, det här är hundra gånger viktigare.

Det är tråkigt att inse, men i många avseenden har mina samtalspartner rätt. Döm själva: tiden för att leverera en bil från en sådan parkering är ungefär två minuter. Den första verkar inte vara dålig, men den tjugoförsta? Varje dag efter jobbet, försvinna i minst en halvtimmes vänta, och till och med på tom mage? Kommer det att finnas någon …

Förarna är också mycket förvirrade av det faktum att för deras bekvämlighet, enligt deras åsikt, är det mycket tveksamt, de kommer också att behöva betala så mycket att inga rabatter på tunnelbanan kommer att betala för dessa utgifter. Och rädsla är inte ogrundade. Faktum är att byggandet av en sådan parkeringsplats kommer att kosta staden ett ganska öre, och därför kan kostnaden för en parkeringsplats nå 500 000 rubel. Därför kommer hyran inte att vara lägre än 100 rubel.

Jag måste erkänna att bland de svarande fanns människor som var positiva sinnade:

"Trafikstockningar irriterar mig galet och jag skulle gå med på att lämna bilen, " säger Marina, en förare med lite erfarenhet hittills. "Men under förutsättning att parkeringspriserna sparar!" Jag hörde också att parkeringsplatser kommer att anslutas till tunnelbana, är det sant?

Det är sant eller inte - det är svårt att säga nu, men det finns i alla fall sådana projekt. Byggandet av parkeringsplatsen vid Planernaya är i full gång, idrifttagningen av anläggningen planeras till andra halvåret i år. Hittills har inga förseningar rapporterats direkt, även om det blev tydligt från en telefonsamtal med designers: det finns problem. Pressrepresentanter har inte bråttom att ägna dem. I byggföretaget "Servest", som var engagerat i konstruktionen av strukturen, avstod också från att kommentera tidpunkten.