Anonim

ZIS

Image

Vid ett möte i Folkets kommissionär för tung industri den 20 juli 1932 inrättade chefen för All-Union Automobile and Tractor Association, Sergey Dyakonov, Krasnoputilovsk-anläggningen i Leningrad för att starta produktionen av Soviet Buick. 1926, under en all-union motor rally från Moskva till Krim, passerade bilar av detta märke alla tester med värdighet, och det sovjetamerikanska handelsföretaget Am-Torg köpte regelbundet Buick. För produktion antog de den största och kraftfullaste modellen - en limousin 32–90. De planerade att producera 20 000 bilar per år, men senast den 1 maj 1933 hade bara sex bilar monterats, som fick namnet "Leningrad-1", eller helt enkelt L-1. Företaget har inte uppfyllt sina skyldigheter. Under demonstrationen bröt L-1s ofta av en triviell anledning - på grund av den låga produktionskulturen. På order från Folkets industrikommissariat överfördes uppgiften att skapa en sovjetisk representativ limousin från Leningrad till Moskva till Stalin-anläggningen.

Biljett till livet

Med samma Buick som en modell, men redan 1933-1934 behöll formgivarna endast sin sparram med ett X-format tvärelement, en luftventilmotor och en 3-växlad växellåda. Design var svårare. I en artikel i tidningen ”Bakom hjulet” för 1934 skrev designern Evgeny Ivanovich Vazhinsky: ”Automobile Plant uppkallad efter Stalin från början av 1936 kommer att producera personbilar ZiS-101 bilar.

[caption id = "attachment_122477" align = "aligncenter" caption = ""] [/ caption]

Produktionen är utformad för att producera 10 tusen bilar per år. Den nya maskinen är designad som de bästa amerikanska varumärkena Buick och Packard. Utseendet på bilen kommer att vara nära Buick 1934 med en stängd sedan. " Artikeln gav också en ritning av den framtida bilen, mycket lik Buick`34. Men av okända skäl skilde sig prototyperna på ZiS-101 från prototypen, även om något i deras utseende liknade. Så, det sluttande radiatorfodret med karakteristiska kromlister var tydligt lånat från 1935 Plymouth …

De första två prototyperna av ZiS-101 var färdiga i mars 1936. Det snöade fortfarande när ZiS-direktören, Ivan Likhachev, gjorde en provkörning på chassit på en av dem - kroppen var inte installerad. Genom våt snö och vind nådde Likhachev Podolsk och återvände till fabriken. Följande månad kom prototyper på minnet vid anläggningen för att visas för partiets och regeringsmedlemmarna. Den ena ZIS målades svart, den andra - i körsbär. "Brudar" ägde rum den 29 april 1936 i Kreml mittemot artilleridepåerna. Sekreterare för centralkommittén för bolsjevikernas allunionella kommunistparti, Joseph Stalin, ordförande för folkkommissärrådet Vyacheslav Molotov, folkkommissären för tungindustrin Sergo Ordzhonikidze, folkets kommissionär för utrikeshandel Anastas Mikoyan och andra högklassiga kamrater kom att beundra den nya bilindustrin. De undersökte noggrant båda ZiS-101, jämförde dem med utländska bilar och uttryckte önskemål. Så föreslog Stalin att göra ett emblem i form av en viftande röd flagga med en stjärna - detta var slutet på "människors far" -insatser i designen av bilen. Den dagen var Stalin tydligt i gott humör och ZiS-101 fick lätt en biljett till livet.

Lugn rida

Transportörsenheten i ZiS-101 började nästan ett år senare, i januari 1937, - arbetarna monterade och behärskade utrustningen under lång tid. För den sovjetiska bilindustrin var bilen mycket komplex. Utformningen av "första stoppet" omfattade många nya tekniska lösningar. Först och främst handlade det om kroppen av typen "limousin" med en sänkande skiljevägg bakom förarsätet. Kroppsramen var gjord av bok, endast högklassiga skarvar kunde göra det.

201001141822_3

Image

ZiS-101 ansågs mycket bekvämt. Det fanns en värmare i hans salong - förarna kallade honom "list" på engelska sättet. Bilen hade också en bagageutrymme och ett extra bagagestativ trimmat med krom. Förarutrymmet var klädd i läder och passagerarutrymmet klädda med tyg. På några kopior av den installerade radioen AI-656 planterar du dem. Ordzhonikidze, som arbetade i intervallet av långa och medelstora vågor. Luftflödet in i kabinen tillhandahölls med hjälp av roterande fönster.

ZiS-101-motorn under andra hälften av 30-talet var en av de mest progressiva. Inline åtta med en arbetsvolym på 5766 cm3 utvecklade en effekt på 110 hk. vid 3200 rpm, om motorn hade aluminiumkolvar och 90 hk vid 2800 rpm, om kolvarna är gjorda av gjutjärn. Motorn hade en vevaxel med motvikt, en vriddämpare i vevaxeln, en tvåkammars Marvelförgasare (även en arv från Buick) med avgasvärme och en termostat i kylsystemet, som upprätthöll temperaturen i kylsystemet och kontrollerade öppningen av persiennerna.

Bilens stora massa (mer än tre ton), i kombination med en mjuk beroende hjulupphängning på långa fjädrar och dubbelverkande stötdämpare med hydraulspak, gjorde körningen mjuk. En vakuumförstärkare användes i bromssystemet, eller, som det kallades då, en ”bromsförstärkare”. Det var sant att han arbetade så att vänsterhjulen bromsade lite mer än höger. Accelererad ZiS-101 till en hastighet på 115 eller 120 km / h beroende på motorn, och bränsleförbrukningen var 26, 5 l / 100 km.

Kampen för kvalitet

Den totala utgivningen av "första stoppet" under hela produktionsperioden 1937 till 1941 uppgick till 8 752 exemplar i olika versioner. Ursprungligen producerades ZiS-101 endast med en limousinkropp. I slutet av 1937 utvecklade anläggningen två öppna kroppsmodifikationer, till exempel en "phaeton" med en fällbar markis och knappfästade sidoväggar med celluloidfönster, och en "cabriolet", även med en markis, men med glas som glider ut ur dörrarna i ramar som spolar med spår av den sträckta tygöverkanten. Eftersom cabrioleten var svårare att tillverka accepterades phaeton för småskalig produktion och tilldelade det ZiS-102-index.

En ambulansbil med modifierad layout av det bakre facket och ett distinkt ljus med rött kors över vindrutan tillverkades i små serier på basis av ZiS-101. Dessutom användes några av ZiS-101 som en taxi och var utrustade med en taxameter installerad på höger framruta.

[caption id = "attachment_122479" align = "aligncenter" caption = ""] [/ caption]