Anonim

Anatoly Vaysman

Анатолий Вайсман Anatoly Vaysman Anatoly Vaysman

Servera runt!

Bilen skakade - få inte panik: att eliminera orsaken, det händer, är lättare än en ångad rovor. Säg, när du kör på jämn asfalt, svänger ratten. Hjul är alltid att skylla! Särskilt om bilen med enkel rackkontroll - till exempel framhjulsdrift VAZ. Hjulet bör riktas till "du": ju snabbare det snurrar, desto strängare är kraven för noggrannhet i dess form, kvaliteten på balansering och montering. Om balanseringen är "vid tre", när hjulet roterar, orsakar den "hårda fläckens" tröghetskraft. Och sedan enkel aritmetik. Anta att ett hjul kör 2 m under en varv, medan det skakar hårdare bara 90 km / h (25 m / s). Detta betyder att resonansfrekvensen för svängningar är 12, 5 Hz … Kom ihåg: endast smycken som balanserar framhjulen kan lugna rattet. Grundligt gör inte alla det och inte överallt, så leta efter erfarna hantverkare.

Bilden av vibrationer är inte alltid enkel. Om bara ett hjul skakar beror allt på dess obalans och rotationshastighet. Maximum - alla med samma resonanshastighet. Men om ratten skakar annorlunda efter att ha vänt på vägen än innan den är, är båda framhjulen inte i ordning. De stigar de har kört i tur och ordning är annorlunda - de "svåra platsernas" placering och deras inverkan på rattet byter. Om med en konstant hastighet att köra cirkel efter cirkel längs spårspåret kommer vibrationerna att öka och minska.

Rotera hjulet långsamt, vi kontrollerar utkanten av fälgen i tvärriktningen. Vi kontrollerar också däcket. Runout över 0, 5 mm är inte önskvärt. Det är lika viktigt att begränsa hjulets radiella start. Endast hjulet i rätt form är vettigt att balansera.

Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0, 5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать. Rotera hjulet långsamt, vi kontrollerar utkanten av fälgen i tvärriktningen. Vi kontrollerar också däcket. Runout över 0, 5 mm är inte önskvärt. Det är lika viktigt att begränsa hjulets radiella start. Endast hjulet i rätt form är vettigt att balansera. Rotera hjulet långsamt, vi kontrollerar utkanten av fälgen i tvärriktningen. Vi kontrollerar också däcket. Runout över 0, 5 mm är inte önskvärt. Det är lika viktigt att begränsa hjulets radiella start. Endast hjulet i rätt form är vettigt att balansera.

Men ibland händer det på en direkt motorväg. Och få gissa om orsaken - det här är dåligt balanserade hjul … i olika storlekar! Förklaringen är elementär: här har du ersatt med ett nytt reservhjul med ett slitbana på 1, 5 mm. Om reservhjulet passerar samma 2 m per varv är arbetshjulet 1.9906 m. Med varje varv förskjuts det "hårda stället" på det ena hjulet relativt det andra - och maskinens vibrationsporträtt upprepas efter 423 m av banan. Naturligtvis, ju större skillnaden i däckstorlek, desto oftare är repetitionerna. Tja, allt detta kan dessutom förvirra hala vägar! Kort sagt, om du inte vill ha pussel - se upp för balansering.

Tyvärr är detta inte slutet på problemet. Till exempel är vevaxeln perfekt balanserad, och det deformerade hjulet, oavsett hur du balanserar det, fortsätter att skaka våldsamt. Kör på ett sådant "hjul" - eld! Servera runt. Låt oss jämföra (fig. 1, a, b) beteendet hos ett deformerat hjul på en slät yta och en manövrerbar på en ojämn. Om tuberkeln på däcket återger tuberkelns längd och höjd på ytan, är hjulaxelns bana under långsam rörelse densamma. Vid hög hastighet kan det finnas några nyanser, men fortfarande att skaka från däckkurvan är oundvikligt.

Hur kan man ta reda på när hjulet eller däcket är krokigt? Om rattet försiktigt kör eller kroppen skakar i hastigheter på 5-10 km / h, när obalansens roll är försumbar, är minst ett hjul skadat. Allt som sades ovan om variabla skakningar i hörn osv. Gäller också för böjda hjul.

Så det är inte tillräckligt att balansera ett hjul - det är viktigt att i kontakt med vägen det roterande hjulet inte har geometriska slag - radiellt, axiellt och annat. Och då är det trots allt helt runt, att vara på ett deformerat nav, kasta en gåta. Här är ett nyligen fallet. Föraren kände att ratten skakade - han gav hjulen i balans. Klar - skakar igen. Upprepad - igen. Kom till mig. Inte utan svårigheter hittade en anledning - en böjd nav! Eftersom det servicerbara hjulet rullade i en sicksack …

Men ett typiskt misstag för en oerfaren bilist: istället för ett punkterat hjul, hänger upp ett reservhjul - och sänker bilen med lösa bultar - efter, säger de, är det bättre att dra ut! Tja, hjulet under belastning kommer att förändras relativt navet upp, så långt som mellanrum tillåter. Om du nu drar åt bultarna, kommer friktionen inte att låta hjulet koncentrera sig - och det roterar med excentricitet e (Fig. 2), kommer att skapa en obalans och kommer att slå på vägen med en amplitud på 2e.

En bult på slitbanan eller en knöl på ytan? Som källor till chocker, chocker, vibrationer är de i grunden likvärdiga!

Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны! En bult på slitbanan eller en knöl på ytan? Som källor till chocker, chocker, vibrationer är de i grunden likvärdiga! En bult på slitbanan eller en knöl på ytan? Som källor till chocker, chocker, vibrationer är de i grunden likvärdiga!