Anonim

90

Image

Alla däck, även de bästa, är resultatet av en kompromiss mellan prestanda. Och ledarna är de där det var möjligt att förena parametrar som grepp på torra och våta ytor, rullmotstånd och effektiv bromsning, lång livslängd och låg bränsleförbrukning …

1

Image

Komfort är inte första gången vi deltar i våra tester, vilket förbättrar resultaten från år till år. Och även om märket missade tävlingen framåt betonar vi att nionde platsen är åtskild från den första med bara 77 poäng. De håller sig fast på vägen i hög hastighet och svarar omedelbart på ratten. På grund av de blygsamma greppegenskaperna lyckas skarpa manövrer på en torr yta endast med relativt låg hastighet, begränsad av progressiv drift. Irritera stora styrvinklar. På våta ytor reduceras förväntningen på omarrangemanget. Priorernas beteende förblir emellertid oförändrat - samma drift som kräver anpassning. Liksom torrt land är styrvinklarna stora. Bromsarna på vilken yta som helst är de svagaste: de förlorar för ledarna i testet 4, 5 m på torr asfalt och mer än 3, 5 m på våt. De hänger sig inte med komfort - de skakar bilen på små och medelstora ojämnheter, klappar på vägfogarna och sömmarna. Bensin går inte förgäves, men det sparar inte för mycket. Primer är kontraindicerat.

3

Image

Vi slutade rangordna däck efter prissegment - läsaren kommer själv att avgöra vilka att tillskriva dyra och vilka till billiga. Varumärkets auktoritet, vilket återspeglas i produktens pris, även om det roar ägarens fåfänga, garanterar fortfarande inte onekligen bättre prestanda. Alla som är intresserade av nyanserna, som vill göra sin egen åsikt om däcken utifrån sina preferenser, hittar nödvändig information i våra tabeller och karaktärsbeskrivningar. Vi noterar en viktig funktion: de slutliga resultaten den här gången föll ganska mycket - klyftan mellan den första och den sista enligt värdesystemet som antogs i vårt test var bara 77 poäng, det vill säga att outsideren tappade bara 8% till ledaren. Det visar sig att kampen var nästan lika!

2

Image

Det asymmetriska slitbanemönstret gav inte nyheten några uppenbara fördelar - nivån ligger mycket nära Kame Euro-224 med ett symmetriskt slitbana (872 poäng; ЗР, 2009, nr 3). Med hög hastighet tvingar de Priora att simma från sida till sida, "noll" på rattet är mycket suddigt. Korrigering av kursen kompliceras av förhöjda styrvinklar och försenade reaktioner. Extrema manövrar på en torr väg ges med högre hastighet än med Cordiant, och det är lättare att utföra dem. En våt väg orsakar nästan inte hastigheten, men körning kräver proaktiva snarare än reaktiva åtgärder från föraren - på grund av rattets låga informationsinnehåll rekommenderas det att förutse maskinens beteende. Bromsning är svag på alla ytor. De skakar bilen på medelstora och stora oegentligheter, små döljer. Ljud på fogens fogar och sömmar, högt fonit i hastigheter från 50 till 80 km / h. Bränsleförbrukningen är över genomsnittet. Grusvägar är strikt kontraindicerade.

4

Image

I segmentet små storlekar har nästan alla företag förvärvat nya produkter. Bridgestone säljer till exempel Turanza ER300 och lovar utmärkt hantering på våta vägar. Vårt test bekräftar att det här är riktigt starka däck och billiga (pris / kvalitet - 2, 6), med betoning på dragkraft och hantering på våta ytor.

5

Image

Nyheten i vårt test överlämnades av tillverkaren som ett däck med reducerat rullmotstånd och ökad resurs. När det gäller växelkursstabilitet påminner de "Kama" - de skurar också det, vilket kräver ständig justering. Försenade reaktioner och stora rattvinklar stör. Att utföra drastiska manövrer på torrt land rekommenderas inte. Det är inte ens den blygsamma hastigheten för framgångsrik taxi (Cordiant har den ännu lägre), utan bilens komplexa beteende, som bryter in i en progressiv drift. Föraren förhindras från att slåss med honom av samma stora rattvinklar och en oklar "noll". På våta vägar är bilens beteende förståeligt och förutsägbart, men först innan nedbrytningen i slipen - oväntat och skarpt. Att köra en bil är lättare än på en torr yta, även om ratten förblir informativ. Medelbromsar på både torra och våta ytor. Komforten är inte hög - skakning går från små ojämnheter på kroppen, du kan höra slitbanan rasling, förstärka med ökande hastighet. Måttlig bränsleförbrukning vid 90 km / h, men med 120 km / h ökar den. De gillar inte grusvägar.

6

Image

Goodyear, Michelin och Pirelli satsar på den nu populära gröna linjen - lägre bränsleförbrukning och som ett resultat mindre skadliga utsläpp i atmosfären. Den mest erfarna tillverkaren inom detta ämne, Michelin, representeras av energibesparande Energy Saver med en ökad resurs. De har utmärkt bränsleeffektivitet i alla hastigheter och ett måttligt pris / kvalitetsförhållande på 2, 9.

7

Image

Jämfört med förra årets test rörde ”energispararen” sig närmare det eftertraktade 900-punktsmärket. En tät ratt låter dig hålla vägen väl i vilken hastighet som helst och enkelt justera riktningen. Extrema manövrar på en torr väg sker med relativt hög hastighet. Men du kan snabbt byta körfält bara genom att rattet fungerar smidigt - dessa däck gillar inte skarpa ryck, de glider och tvingar bilen att räta ut banan. På våta ytor är hastigheten ett par kilometer lägre, men maskinens beteende och dess kontroll är oförändrat. Bromsarna på den torra vägen är svaga, skillnaden med övningsledaren är mer än 3 m. På den våta vägen är de 2 meter bakom ledarna. När det gäller komfort var Michelin bäst: vi hittade inga brister i resan och noterade en låg ljudnivå. Dessa däck är de enklaste att testa - därför hjälper det tydligen till att spara bränsle med vilken hastighet som helst. Men inte lika bra som förra årets test. Primer är acceptabel i begränsade mängder.

9

Image

Goodyear EfficientGrip är ett försök att konkurrera med franska däck i grön riktning. Däcken är ganska ekonomiska vid måttliga hastigheter, men på andra sidan balansen är försvagat grepp och svår hantering på torr trottoar. Generellt sett är EfficientGrip - däck bra, men inte billiga (pris / kvalitet - 3.1).

8

Image

Läsarna är bekanta med dessa däck. Förra årets test såg lite bättre ut, men den här gången steg de också över ett steg på 900 poäng. Vid hög hastighet larms föraren något av en inte så tydlig ”noll” på rattet och små förseningar vid styrning. Men med en kraftig förändring av körfältet på en torr väg, var dessa däck de snabbaste. Uppförandet av "Lada" är förståeligt och förutsägbart, de ansträngs endast av förhöjda styrvinklar. På våta trottoar lyser inte i det "extrema" - det femte resultatet. Men kontrollen av maskinen blev tydligare, eftersom de dåliga vinklarna reducerades till det optimala värdet. Bromsar på torr väg - genomsnitt. På vått - över genomsnittet, tillsammans med Pirelli. Framför denna övning är bara de "första tre" - "Nokian", "Continental" och "Bridgestone". Det finns mindre klagomål på komfort - däck passerar fogar och sömmar styvt. Bullret är inte starkt, men irriterande, vagt som påminner om en helikoptrumpa. De missbrukar inte bränsle, även om de inte sparar. Primer är acceptabel i begränsade doser.

10

Image

Representanten för Cinturato ekologiska linje, ny för Pirelli, är en modifiering av den välkända P6-modellen. Trots företagets tillkännagivande om en minskning av rullmotståndet, i vårt test förbrukade bilen på dessa däck bränsle i full mått. Men pris / kvalitetsförhållandet 2, 5 är det mest attraktiva i de fem bästa.

11

Image

För andra året har Cinturato-däck visat höga resultat i våra tester, nästan inte annorlunda än den vanliga P6. De kör bilen smidigt med vilken hastighet som helst och svarar omedelbart på rattens sväng. På torra ytor utförs skarpa manövrar med hög hastighet. En tät ratt med bra information och tydliga reaktioner hjälper maskinen att utföra alla förarens kommandon. Våt beläggning förändrar bilden lite. Hastigheten minskar något, men förblir på en hög nivå. Komplicerar hanteringen av ett plötsligt (som "Goodyear") uppdelning i en slid och en lika skarp återhämtning. De bromsar bra på torra vägar. På våt - mycket bra (förra årets test var ledaren för övningen). Inte alls bekväma - de skakar bilen ordentligt vid små och medelstora oegentligheter och överför vibrationer till karossens golv och kontroller. Klapp i fogarna och sömmarna. De älskar bensin mest - testens mest gluttonous däck. Grusvägar är kontraindicerade.

13

Image

Ledaren för Nokian Hakka H-testet kombinerade alla fördelar: utmärkt i alla avseenden och samtidigt ekonomiska däck för rysk (!) Produktion, ett gynnsamt pris / kvalitetsförhållande på 2, 5.

14

Image

I år presterade de mycket mer framgångsrikt än tidigare: de hämnde sig på Toyo, framför sina landsmän i övergripande ställning med mer än 10 poäng! Tydligen arbetade tillverkaren med blandningens sammansättning för att förbättra greppet på våta vägar. Med hög hastighet bär de Priora smidigt och svarar tydligt på taxibilar. Sofistikerade kringlor på torra vägar är framgångsrika, men något långsammare än hos deras närmaste konkurrenter. Att utföra en omarrangemang utan överraskningar och överraskningar är en rivning som smidigt förvandlas till en drift. Styrvinklarna är lite för stora. Överraskande, på våta ytor, förblir hastigheten med en skarp remsbyte densamma som på torr. Maskinens beteende blir ännu skarpare och rattens styrvinklar återgår till det normala. Bromsar på torra vägar är över genomsnittet och på våta vägar hör till de tre bästa. De rullar tyst, men inte helt smidigt - sömmar och leder mjuker, men terrängen övervakas. Bränsleförbrukningen ökar med vilken hastighet som helst - tydligen på grund av att däcken är de tyngsta i testet. Primern är acceptabel i begränsad utsträckning.

15

Image

Med "ungdom" tävlar två erfarna "gammalhjärtiga" konkurrenter ganska framgångsrikt - ContiPremiumContact2 från de första fem och representanten för den andra raden "Toyo Proxes CF-1". Båda modellerna har funnits på marknaden i mer än fem år, men tack vare en snabb uppgradering har de fortfarande tillräckligt med krutt för att hålla sig på topp.

16

Image

Den här modellen är inte första gången i våra tester och har en ledande position. De håller vägen väl i hög hastighet, reagerar utan dröjsmål på styråtgärder. Att framgångsrikt utföra extrema manövrar i hög hastighet är inte lätt. Gripegenskaperna hos gummi på en torr väg är mycket höga och sidoväggarna är formbara, varför det finns betydande dragor på framaxeldäcken som inte gör att du klart kan definiera den önskade banan utan träning. Annars glider bilen antingen framhjulen eller skrämmer föraren med en skjutbar. På våta ytor är balansen mellan grepp och vattenåtervinning idealisk för skarpa manövrar. Hjälper tungt vägd ratt med bra informationsinnehåll. Därför är den framgångsrika hastigheten för en skarp byte av körfält nästan en kilometer högre än på en torr väg. Det bästa i bromsegenskaper. Det torra landets broms är nästan en meter kortare än den närmaste motståndaren i denna övning. På vått trottoar är de också de bästa, tillsammans med Nokian. De rullar tyst, men inte helt smidigt - de får Priora att skaka vid vägfogarna och sömmarna. Bränsleförbrukningen ökas, exakt samma som "Bridge Stone." De gillar inte grundaren.

17

Image

18

Image

Långsamt men säkert att förbättra sina resultat i våra tester kom dessa däck till slut. De är inte de bästa i alla övningar, men det finns praktiskt taget inga kommentarer om dem. De håller utmärkt vägen i vilken hastighet som helst och förhindrar att bilen avviker från en given riktning, och samtidigt svarar de känsligt, säkert och förutsägbart och svarar på alla kontrollåtgärder. De är inte rädda för extrema manövrar på både torr och våt asfalt. Samtidigt är de redo för hög hastighet och visar ungefärligt, stabilt beteende. De bromsar bra på en torr väg (bättre, bara "Conti"). På våt - tillsammans med "Conti" visar det bästa testresultatet. De är lika bekväma som Michelin rullar mjukt och tyst. Överraskande, med hög vidhäftningsegenskaper på en våt beläggning, förbrukas bensin ganska sparsamt. Finska kemister lyckades hitta rätt tillsatser till gummiblandningen och förena långvariga däckantagonister - låg rullmotstånd och tillförlitligt våtgrepp. De gillar inte grundaren.

19

Image

Skate ContiPremiumContact2 - ett kort bromsavstånd på torra och våta ytor. Och det ökade rullmotståndet är mer troligt att betala för det. Den totala däcknivån är hög, även om pris / kvalitetsförhållandet 2, 9 är lite stort för modellen långt ifrån ny.

"Toyo Proxes CF-1" sätter inte rekord - tar sin jämna karaktär. Och ett mycket attraktivt pris / kvalitetsförhållande - 2, 3.

22

Image

23

Image

24

Image

25

Image

26

Image

27

Image

28

таблица экспертных оценок peer review tabell peer review tabell

34

Image

Två stora aktörer är representerade i den inhemska sektorn - Sibur och Nizhnekamsk Tire Plant. Den första hittills sätter på den mest framgångsrika av den senaste utvecklingen - Cordiant Comfort. Under många år fokuserade Nizhnekamsk-invånarna på VAZ-transportören, men nu tittar de också på sekundärmarknaden - ett lika bördigt fält. Och de rullade ut den nya Kama Euro-129 med ett modernt asymmetriskt slitbanemönster riktat mot en konkurrent från Siburov. Båda konkurrenterna är ungefär lika och kämpar inte för överlägsenhet i enskilda indikatorer, utan för utjämning av egenskaper. Ganska anständiga däck med ett pris / kvalitetsförhållande på 1, 8.