Anonim

Seriella bilar med allhjulsdrift planerar att utrusta en exotisk hybridkraftverk. Den kommer att innehålla en roterande vinge-motor (RLD), kombinerad genom en planetplanet med en generator som genererar ström för laddning av superkapacitatorer. Redan från dem drivs elmotorer. Samtidigt kan RLD tankas med bensin och naturgas.

ё-mobil kupé

ё-мобиль купе ё-mobil kupé ё-mobil kupé

ё-mobil hatchback

ё-мобиль хэтчбек ё-mobil hatchback ё-mobil hatchback

ё-mobil skåpbil

ё-мобиль фургон ё-mobil skåpbil ё-mobil skåpbil

Video som visar drivaggregat:

Kraften hos hybridkraftledningen är 60 kW. De lovar att bränsleförbrukningen för luckan kommer att vara högst 3, 5 liter per 100 km. Maxhastigheten är 130 km / h. Körsträcka vid en bensinstation - upp till 400 km. På bensincylindrar och med en full gastank kan bilar köra 1100 km.

Men den roterande skovelmotorn har nackdelar som tidigare inte tillät att gå längre än prototyperna:

  • avsaknad av en pålitlig parbladssynkroniserare;
  • hög termisk spänning;
  • installation av tätningselement är svårare än i en kolvmotor;
  • stort område med läckor;
  • hög tröghet hos motorn.

Ingenjörer för ё-auto avser att bli av med bristerna i RLD vid massproduktionen av bilen. Under tiden installeras kolvns tvåcylindriga motorer från det tyska företaget Weber under huven på prototyperna.

Designen för själva ё-mobilen är också mycket exotisk. Det är byggt på en plattform med stor modul. En uppsättning komponenter och enheter anordnade på en plan ram. Det är på denna grund som skaparna kommer att montera karosserna på sina bilar tillverkade av lätt basaltfiber. Beroende på en viss kunds lust kan den här vagnen bli basen för en stadsbil, en korsningskupé eller till exempel en leveransbil.

EDAG Light Car

Идея использовать базальтовое волокно в конструкции кузова явно подсмотрена у фирмы EDAG Idén att använda basaltfiber i kroppsstrukturen är tydligt spionerad av EDAG. Idén att använda basaltfiber i kroppsstrukturen är tydligt spionerad av EDAG.

Liknande försök att bygga modulbilar har redan varit i den globala bilindustrins historia. Till exempel Mercedes-projektet Vario Research Car. Problemet är att sådana idéer lånar sig mycket dåligt till teknisk utveckling och transportbandsproduktion.

Vario Research Car av Mercedes

Vario Research Car by Mercedes Vario Research Car av Mercedes Vario Research Car av Mercedes

Vario Research Car av Mercedes

Vario Research Car by Mercedes Vario Research Car av Mercedes Vario Research Car av Mercedes

Det är lätt att föreställa sig hur olika kraven är för chassinställningarna för en stadsbil, ungdomskupé eller lastbil. Faktum är att varje gång skaparna behöver utforma en ny bil, genomföra månader långa tester - resurs, klimat, tester för komfort och hantering, passiv och aktiv säkerhet, buller och elektrisk kompatibilitet, och så vidare. Hur gör man allt detta med en enhet baserad på en ramstruktur?

RLD-ram

рама с РЛД ram med RLD ram med RLD

Vid presentationen antydde dock utvecklarna redan att de kunde överge idén om en rammaskin och börja utveckla stödorganet. Prisvärt återgång till mainstream of progress. Men ett sådant steg borde innebära en översyn av hela projektet!

En separat fråga är kvalitetsmaterialen för varje detalj i interiören, deras tekniska utveckling och montering. Hur Yarovitovites kommer att lösa hela denna fråga "från början" är ännu inte klart. Under tiden har konceptbilar en massa detaljer från … Ford Focus.

Prototyper av ё-mobiler liknar dock mycket existerande modeller. En kom till och med in på en presentation - på distans av en signal från en mobiltelefon.

Showstoppare är utrustade med klimatkontroll, ett navigationssystem baserat på GLONASS och GPS-chips, ett multimediacenter med möjlighet att ansluta USB-enheter. Alla funktioner kan styras med den stora pekskärmen.

Slutligen ser det deklarerade värdet på en bil på 10 tusen dollar helt enkelt fantastiskt ut. Detta förresten, med hänsyn till aluminium- och hybridteknologier och de ursprungliga produktionsvolymerna som planerats sedan 2012, är bara 10 tusen bilar per år.

ё-mobila ideologer

идеологи ё-мобиля ё-mobila ideologer ё-mobila ideologer

Som referens: det är troligt att den moderna bilindustrin inte kan bygga en ny massabil "från början" för mindre än 1 miljard dollar. De investeringar som Mikhail Prokhorov tillkännagav i skapandet av in-mobilen är dock endast 150 miljoner dollar. Enligt oligarken borde projektet lönas under en period av tre till fem år.

Men när det gäller en kombination av kvaliteter - teknisk utarbetande och affärsidéer - liknar ё-mobilen mer och mer två andra högprofilerade projekt. Detta är Mishka-mikrobilen, som i slutet av 90-talet aktivt pressades av ASM Holding och NAMI, och AVVA: s "folkbil" av Boris Berezovsky.

ё-mobila designers

дизайнеры ё-мобиля ё-mobila designers ё-mobila designers

Så ё-mobilprojektet såg tillbaka i april i år

Так проект ё-мобиля выглядел еще в апреле этого года