Anonim

"Moskvich-412"

«Москвич-412» Moskvich-412 Moskvich-412

MODERNISERING "MOSKVA-412"

I början av 1970-talet stod huvudstaden AZLK vid en korsning. I hans designbyråer skapades prover av helt nya modeller för att ersätta Moskvich-412, men deras utveckling krävde en radikal omutrustning av företagets nybyggda nybyggnader. Men då måste nästan ny importerad utrustning skrivas av. Men var fortfarande tvungen att återta den valuta som spenderades på den. Samtidigt minskade efterfrågan på den föråldrade 412: e utomlands och i landet snabbt. Därför utarbetade Minavtoprom en Solomon-lösning - att genomföra en djup omylling av den aktuella modellen för att dra upp den till moderna krav med lite blod. Så till slut visade det sig "Moskvich-2140". Men det visar sig att parallellt beställde ett liknande verk av Porsche Engineering. Här är de första publicerade bilderna av den tyska versionen av moderniseringen av Moskvich-412.

2

Image

År 1973, i sitt brev bifogat rapporten om arbetet med Moskvich-412, gjorde Porsche ordförande Ernst Furman uppmärksamheten från vice ordföranden för USSR: s statliga kommitté för vetenskap och teknik D. Gvishiani på följande: ”De föreslagna ändringarna kommer inte att påverka priset väsentligt maskiner, men de kommer att förbättra konsumenternas kvaliteter avsevärt och därmed stimulera exporten. ” Formgivare från Tyskland ändrade inte radikalt på bilen, som Moskva. De försökte komma förbi med små kosmetika (mörkare radiatorklipp, ett annat typsnitt av typskylten på bagageutrymmet) och huvudkroppspanelerna berördes inte. Kanske bara på grund av att den befintliga budgeten inte hade någon allvarlig översyn?

3

Image

Inredningen erbjöd originallösningar - till exempel de inre handtagen i dörrlås i kombination med armstöd. Och klädselmönstret (till vänster) är mer i linje med det dåvarande mode än det som dök upp senare på 2140-modellen.

5

Image

Porsche-specialister arbetade inom ramen för befintliga element utan försökte radikalt ändra dem. Detta syns tydligt i instrumentklustrets layout, där vågen och kontrollsymbolerna är lite förgubblade men förblev på sina ursprungliga platser. De förbättrade också säkerheten - de försökte dölja alla utestående pennor i nischer.

6

Image

Tyska formgivare lägger till Moskvich-standardstolarna vad som redan saknades - sidostöd (litet) och nackstöd. Framtiden 2140 fick båda, men en något annan form.

7

Image

"Porsche" föreslog att öka volymen på bagageutrymmet genom att installera ett reservdäck vertikalt och omsluta det i ett hölje.

NY FAMILJ FÖR AZLK

8

Image

Porsche ansåg att den nya Moskvich inte borde vara för stor: dess huvudsakliga dimensioner är mindre än den framtida AZLK-2141. Men det grundläggande alternativet valdes sedan, men eftersom det fortfarande kom ut lite längre än den "fyrtio första." Observera: frekvensomriktaren är på bakhjulen, medan övergången till framdrivna har blivit massiv. Men för den konservativa Sovjetunionen beslutade tyskarna att lämna "klassikerna".

1_no_copyright

Image

Det är uppenbart att 412: e inte kunde leva för evigt, därför redan 1974, igen i strid med AZLK-designarna, beordrade Minavtoprom Porsche att utveckla en modelluppställning för den nya generationen av muskoviter. Då fanns det fortfarande ingen fullständig säkerhet i funktionerna i den nya bilen, till och med den legendariska ordern att kopiera den franska Simka, som dödade alla tidigare prestationer, dök upp mycket senare. Desto mer intressant, eftersom Moskvich-specialisterna såg det tyska företaget.

Först och främst läggs en stor resurs i konstruktionen, vilket innebär minimal slitage av delar och aggregat, liksom hög motståndskraft mot kroppen mot korrosion. Kom ihåg att det var under de åren som Porsche utvecklade projektet för den ”eviga” bilen, och senare den första som använde galvaniserad kaross för seriebilar. Frasen presenterade i rapporten: ”En stor resurs i bilen är en del av ekonomin. Det sparar råvaror, energi och arbetskraft. ” Och ytterligare en: "God tillgång till komponenter och enheter underlättar reparationer och reducerar underhållstiden avsevärt."

3_no_copyright

Image

Tyskarna erbjöd en rad av åtta kroppar. Vissa verkar helt klart överflödiga - till exempel en två-dörrs sedan och stationvagn, samt en sportkupé. Men inom sortimentet var ett nyttigt terrängfordon: med stora hjul, en begränsad gliddifferens, andra växelförhållanden i lådan, men utan fyrhjulsdrift - för att upprätthålla ett acceptabelt pris. Men tyskarna, tydligen med ett öga på vår oförmåga, tillskrivade ändå: "Att tillhandahålla möjligheten att skapa en fullfjädrad terrängfordon."

För familjen planerade de fyra- och sexcylindriga motorer, inte bara förgasare, utan också injektionsmotorer. Kraften hos ”fyra” låg i intervallet 60–120 hk. De erbjöd också flera dieselmotorer. De sexcylindriga versionerna förlitade sig på en automatisk växellåda och servostyrning.

10

Image

I mitten av 1970-talet beställde Porsche ett omprojekt för VAZ-2103, den mest avancerade Togliatti-modellen på den tiden. Det statliga företaget Vneshtekhnika agerade som kund, som samarbetade med en tysk byrå under ett avtal om design och experimentellt arbete. Förändringar av utsidan och interiören var nödvändiga på grund av skärpta europeiska säkerhetskrav. Samtidigt planerade vi att förbättra aerodynamiken, minska ljudnivån - intern och extern. Porsche tog också upp mer framgångsrika upphängningsinställningar, ökade det korrosionsskyddande kroppen och ändrade motorns egenskaper till europeiska miljöstandarder. Vissa av dessa förslag implementeras på produktions VAZ-modeller med index 2105 och 2107.

NÅGRA ARBETE OM UTVECKLINGEN AV ENHETER OCH SYSTEM SOM VAR PORSCHEFIRM PÅ VAZ-2108 PROTOTYPE:

Image 1. MOTOR

Behovet av finjustering: att välja det optimala kompressionsförhållandet, förbättra effektprestanda, justera kall och varm start, öka effektiviteten i kylsystemet, uppfylla kraven på utsläpp och buller.

Vad slutfördes: de ökade vevhusets styvhet, använde mer moderna metoder för behandling av ytor, valt Solex-förgasarinställningar för att minska skadliga utsläpp och bränsleförbrukning, ökade livslängden på avgassystemet, förändrade vattenpumpen.

2. ÖVERFÖRING

Behovet av förfining: låg resurs av synkroniserare och koppling, dålig informativitet för kopplingspedalen, ökad ansträngning vid växling av växlar (särskilt vid låg temperatur), buller, läckande leder.

Vad slutfördes: synkroniserare (omdesignade), koppling, differentiell, hjuldrivning, växlingsmekanism (omdesignad).

3. SUSPENSION

Behovet av förfining: mediokra körning, stabilitet och styrbarhet, låg resurs och fuzzy drift av styrmekanismen, brister i ergonomi, vibrationer på rattet.

Vad slutfördes: främre och bakre upphängningar, styrning (allt utvecklat på nytt), ratt (optimering), pedalmontering (kinematik), bromsar (optimering).

4. KROPP

Förädlingsbehovet: bristande efterlevnad av kraven på passiv säkerhet (frontkollisioner och sidoeffekter), otillräcklig kroppsstyvhet, läckor, medioker aerodynamik, ventilations- och värmefel.

Vad slutfördes: den främre delen till stativet, golvets kraftelement och fästen av säten och bälten, takförstärkningarna, utformningen av dörrar, huva, stötfångare, glasering, bensintankens fäste, instrumentpanelen, dörr- och takbeslag, säten, uppvärmning och ventilation (omdesign).

5. ELEKTRISK

Behovet av förfining: ställa in tändningen så att den fungerar på motorer med olika grader av kompression, allmänna anmärkningar om elektriska komponenter, brister i utformningen, montering av noder, läggning av ledningsnät.

Vad slutfördes: tändningssystem, växelströmsgenerator, startmotor, belysning, radiatorfläkt, värmefläkt, instrumentkluster, bakruta, renare, ljudsystem, många kontroller.

UTVECKLING VAZ-2108

11

Image