Anonim

6

Image

Före testet trodde de uppriktigt att ägaren till "fem", som fortfarande drömmer om att göra det till minst "tio", frivilligt skulle kunna spendera pengar på en dator ombord. Men nej: både säljare och servicemän uppgav enhälligt att efterfrågan på information inte beror på bilens kostnader. Loganer och Mercians, Lexus och Toyota, Subaru och Fawn av olika ränder rullar ständigt på tjänster med begäran att installera, refash eller bara konsultera. Tusentals förare är inte tillräckligt med hastighetsmätare, varvräknare och kontrollampor, ger dem injektionspulsens varaktighet och bättre - en graf över dess förändring över tid! Det finns önskemål och lättare: till exempel att utvärdera acceleration till hundratals.

För Guds skull! En modern bil är helt förvirrad med sensorer, du behöver bara bearbeta deras signaler. Till exempel, genom massa luftflöde är det inte så svårt att beräkna den omedelbara bränsleförbrukningen, och sedan genomsnitt den och uppskatta körsträckan innan tankning. Och om du klättrar in i regulatorn på antislåssystemet ser du på skärmen vilka av hjulen du har stannat. (Förresten, en sådan algoritm implementeras i Multitronics.)

De verkliga talenterna för datorerna som vi testade varierar mycket, liksom deras tillämpbarhet. Vi rekommenderar starkt att du läser våra anteckningar och tips innan du köper. Ja, och det är bättre att anförtro installationen till befälhavaren. Variationen i installationstiden är solid: till exempel för en Chevrolet Niva tar det ungefär en halvtimme, för en VAZ-2114 är tio minuter tillräckligt, men vissa Mitsubishi kan kräva en hel del krångel.

LÄR MER

Multidisplay resedator Multitronics C-570 Val av ZR

Ursprunget till Multitronics LLC, Ryssland

1

Image

Uppskattat pris 4100 gnugga.

Kompatibel med styrenheter: Bosch MP7.0, Bosch M7.9.7, "januari 7.2", liksom med några andra (till exempel "Itelma") som finns i inhemska bilar.

På grund av falsk blygsamhet kallade tillverkarna resedatorn för den mest avancerade omborddatorn i vårt prov. Även om det är i ruttläge finns det inget speciellt. Men som en omborddiagnostik är den unik: alla tänkbara parametrar för motordrift visas på en högupplöst färgskärm, individuellt och i ett kombinerat läge, i form av siffror eller grafer - ett fullständigt utrymme för … en smal specialistdiagnos. Det finns ett driftsläge med parkeringssensorer och även med en extra sond som gör enheten till ett oscilloskop. Econometrics, taximeter, kontroll av bränslekvalitet finns också här och i en förbättrad form. En taxichaufför kan till exempel ta hänsyn till hastighetsavgifter, nattpriser och biluthyrningskostnader. Slå på kylfläkten manuellt? Inga problem. Intresserad av temperatur i insugningsgrenröret eller i omvandlaren, lufttrycket eller bränslet? Och det är inget omöjligt. Men är det värt det att ladda en vanlig förare? Många kunskaper - många sorgar.

Bils dator Prestige-V55-01

Ursprunget till Micro Line LLC, Ryssland

2

Image

Uppskattat pris 2800 gnugga.

Kompatibel med styrenheter: Bosch MP7.0 (Euro-2, -3), Bosch M7.9.7 (Euro-2, -3), januari 7.2, samt med ett antal andra (MIKAS, SOATE) som används i inhemska bilar.

Denna BC är universell: den är monterad på vindrutan eller på instrumentbrädan (överst) med kardborrband. Mångsidigheten förvandlas till behovet av att noggrant kontrollera om enheten är kompatibel med ECM för din bil. Den här datorn finns också i versioner med 02, 03, CAN-index, designade för olika utländska bilar.

Den vanliga uppsättningen av ruttfunktioner kompletteras av läget för en taxameter som beräknar kostnaden för en resa efter tid, körsträcka eller en kombinerad algoritm. Tariffen sätter du självklart. Är du orolig för motorn? Enheten visar och avkodar ECM-felkoder, vätsketemperatur, gasposition och mycket mer, och grafisk parameterkontroll är också möjlig. Det finns ett ekonometriskt läge och en ganska ovanlig funktion "bränslekvalitetskontroll". Det låter dig jämföra varaktigheten på injektionspulser i viloläge med din referensbensin: den kommer att vara längre på den värsta bensinen. Det finns en indikation på en accelerationsgraf till hundratals, hastighetsinspelning vid de senaste 500 m till ett stopp (du kan bevisa att du inte överskred hastigheten före en olycka) och arbeta komplett med parkeringssensorer, som inte kräver en separat monitor.

Fordonsdator BK-09 ombord

Ursprunget till NPP Orion, Ryssland

3

Image

Uppskattat pris 1500 gnugga.

Kompatibel med styrenheter: Bosch MP7.0 (Euro-2, -3), Bosch M7.9.7 (Euro-2, -3), Bosch 8.0, "Januari 7.2"

Enheten är installerad i stället för standardblocket med indikatorlampor. Från parametrar som inte är relaterade till rutten visar temperaturen på kylvätskan och gasens position. Felkoder visas på displayen och enheten ger avkodning med röst - du kan fortfarande se tabellen i instruktionerna. Det finns en voltmeter och varvräknare. Möjligheterna att störa ECM är begränsade till att återställa fel. Det tillhandahålls också för att torka ljus med högspänningspulser när motorn stannas.

Omborddator Chevy Matrix-M

Ursprunget till Shtat LLC, Ryssland

4

Image

Uppskattat pris 3400 gnugga.

Kompatibel med styrenheter: Bosch MP7.0 (Euro-2, -3), Bosch M7.9.7 (Euro-2, -3, -4)

Enheten är installerad i stället för standardblocket med indikatorlampor. Förutom de funktioner som är vanliga för en trippdator, kan den visa spänningen i flygsystemet, kylvätsketemperatur, gasposition, tomgångshastighetskontroll, tändningstid, spänning på syresensorer, injektionspulsvaraktighet. Kompatibel med en gascylinderinstallation gör att du kan sänka temperaturen för att sätta på kylfläkten. Naturligtvis visar det felkoder och deras avkodning. För information om "ryttarna" - en indikation på accelerationstiden till hundratals, passeringstiden för den första efter starten av 400 m och 1 km. Med hjälp av "plasma" -funktionen, med motorn stängd, är det möjligt att applicera en serie pulser på ljusen för att värma upp dem och torka dem.

FRÅGA SVAR

Är resedatorn och trippdatorn samma sak?

Strängt taget nej. Varje resedator är en dator ombord, men inte varje resedator är en resedator. Det beror på uppsättningen av funktioner och enhetens syfte. Om vi ​​bara talar om att beräkna och visa förarens trafikparametrar (omedelbar och genomsnittlig bränsleförbrukning, återstående körsträcka innan tankning eller fram till nästa MOT, genomsnittshastighet på rutesegmentet, etc.), har vi en minibuss i sin renaste form. Omborddatorn kan göra mer. Han är redo att visa felkoder och deras dekryptering, parametrar för sensorsignaler, ibland deras vågformer, låter dig återställa felsignaler och ändra ibland vissa motorinställningar.

Kommer installationen av en sådan enhet att skada bilen?

Som regel läser datorer ombord bara information från diagnoskontakten, och detta kan inte på något sätt störa ECM: s funktion. Men vissa enheter har möjlighet att ingripa i fabriksinställningarna - till exempel ändra den inställda temperaturen för att slå på motorns kylfläkt. Oskicklig manipulering av knappar eller en pekskärm ombord på datorn kan leda till obehagliga överraskningar. I detta avseende är en ren minibuss att föredra.