Anonim

DSC 9199

Image

Till att börja med är jag inte Citroen-fan. Det icke-standardiserade arrangemanget av speglarna, antalet ramar som dinglar under motorskyddet - sådana bagateller brukade förvirra mig tidigare. Aircross är annorlunda. Det skulle inte ha sett ut som en Citroen alls, om inte för den dubbla chevronen i framkanten. Det är ingen hemlighet att C4 Aircross är byggd på grundval av den japanska Mitsubishi ASX och tekniskt sett är bilarna identiska, med undantag för några detaljer, och C4-prefixet är inget annat än ett marknadsföringsrörelse.

Citroen har en styvare upphängning (även om givaren inte var särskilt slät). Stötdämpare anslutna för att bättre hantera. Och om detta kan kännas på utmärkt asfalt, är det inte nödvändigt att prata om någon bättre hantering på en trasig väg. Ledsen för de vackra hjulen, och till och med ryttare, vars femte punkt dämpar vibrationerna i detalj.

DSC 9200

Image

Men huvudhobbyen är naturligtvis utseende. Expressiv optik, förföriska kroppskonturer - allt görs elegant och smakfullt. Bilen är vacker, och i mitt fall ger brun metallic mer soliditet och höga kostnader.

DSC 9170

Image

Det är synd, inuti bilen är mycket mer blygsam, till skillnad från samma DS4, vars interiör är ett konstverk utan fem minuter. Ändå är blygsamhet inte en skruvstång, och objektivt kan du bara skylla på glättad plast, som snabbt fastnar, eller på en enkel multimedia-display i versionen utan navigering. Resten av ordningen: en bekväm ratt, ett anständigt ljudsystem, en färginformationsskärm mellan enheterna, nyckellös åtkomst. Alla egenskaper hos en modern bil.

Det är sant att jag som amatör höjde stolen högt, taket var lågt, jag slog mitt huvud när jag landade.

DSC 9240

Image

På språng är Aircrosss vanor mycket lik den äldre bror till C-Crosser. Endast här kvävde ekologerna två-litersmotorn helt. Pausen i början av "pedalen till golvet" är mycket märkbar, medan elasticiteten i medelhastigheter (80-100 km / h) är acceptabel för bilen. CVT är utbildad i virtuella växlar och hanterar jobbet med värdighet, i alla fall förstår det mycket mer än med en robot på en C4-hatchback.

Enligt resedatorn var bränsleförbrukningen i blandat läge cirka 11 liter per 100 km.

DSC 9176

Image

För hantering och bromsar från ett terrängfordons synvinkel har jag inte heller några klagomål. Bromsar, svängar. Jag hittade inga problem i staden.

DSC 9230

Image

En flaska placeras bekvämt i dörrfickorna, dessutom formas tre nischer för den på centraltunneln. Själva handskfacket är litet, men mellan framsätena finns en rymlig låda med ett uttag, AUX och USB-portar. De bakre sätena är ganska rymliga och bagageutrymmet är inte litet. Under golvet finns det ett reservhjul i full storlek, emellertid på en stämplad skiva och med annat gummi.

DSC 9222

Image

Hanteringen av terränglägen anförtros det traditionella lammet, till skillnad från knappalternativet på Outlander XL. Att kontrollera tålamod på Aircross är inte meningsfullt. Ledsen för stötfångaren och terrängfunktioner i vårt fall begränsar variatorn. Skridskoåkning eller klättring av branta sluttningar är full av överhettning. Att bedöma utifrån överhäng och markfrigång, köra längs ett snöigt område eller en lerig grund är dock precis det.

Så för vem är Aircross? Citroen C4 Aircross har ockuperat en gratis och lovande nisch av kompakta crossovers. Denna bil är för dig som vill köra mer säkert på hala vägar på vintern och föredrar att göra det i en vacker bil, även om här, särskilt utanför Moskva, fortsätter sådana bilar att betraktas som valet av den svaga halvan av mänskligheten.

201204290832 ingen upphovsrätt [1]

Image