Anonim

Nr 10 AMC Eagle

no_copyright_eagle

Image

Även om Subaru-fansen är övertygade om att det var detta företag som uppfann den första fyrhjulsdrivna sportstationsvagnen, tillhör faktiskt pionjärlaurierna till det amerikanska märket AMC med sin Eagle-modell. Denna bil anses officiellt vara den första crossover i världen. När allt kommer omkring, AMC inför japanerna med 17 år, och installerade 1979 det revolutionära vid den tiden överföringsfall NP119. Den överförde vridmoment till framhjulen genom en viskös koppling med 42 skivor, medan vridmoment överfördes till bakhjulen genom en universalförband och differentiell. Fyrhjulsdrivningssystemet, kallad Quadra-Trac, utvecklades gemensamt av AMC / Jeep och New Process Gear med teknik från FF Developments, tidigare använt på den mycket intressanta Gran Turismo-modellen Jensen FF.

1981 släppte AMC en fyrhjulsdrivande version av AMC Spirit-modellen under namnet Eagle SX / 4. Bilen var utrustad med en 2, 5-liters fyrcylindrig GM-motor med en GM / Rochester dubbelkammarförgasare. GM Iron Duke basmotor med 82 hk och 170 Nm vridmoment, aggregerat med en fyr- eller fem-växlad "mekanik" eller "automatisk". En valfri 4, 2-liters in-line sexcylindrig AMC erbjöds. Tack vare allhjulsdrift och funktionalitet var bilen mycket populär och visade sig vara bra inom motorsport.
När de skrev om honom årtionden senare kombinerar AMC Eagle två olika personligheter. Det samlevde med den glada lekfullheten hos en robust tonåring och faderlig tillförlitlighet. Och detta gjordes så få människor som kunde under de åren. Eagle har satt standarden för de flesta moderna crossovers. ”

Nr 9 Porsche 928

Annonssloganet för denna modell för den amerikanska marknaden lyder: "I Tyskland tävlar han inte med andra bilar - han tävlar med flygplan!"
Faktum är att produktionsmodellen, som först visades i Genève 1977, ursprungligen designades som en kraftfull sportbil med en 5-litersmotor som utvecklade 300 hk. Men i produktionsversionen fick han en reducerad motor till 4, 5 liter, som utvecklade "bara" 240 hk. Bilen var utrustad med en bakre fjädring av Weissach, som möjliggjorde passiv kontroll av bakhjulen, jämnande överkontroll. Ernst Furman, VD för Porsche, kallas ideologen från 928. Det var han som tryckte på Ferdinand Porsche och pressade honom för att skapa ett nytt flaggskepp som kunde ändra 911. Furman föreställde sig nyheten som en kombination av en sportkupé och en lyxig bakhjulsdrift sedan, välutrustad och bekväm nog för att enkelt kunna resa långa sträckor, men samtidigt kraftfull och att ha en sportbils styrbarhet. I huvudsak är 928 vad vi skulle vilja se den aktuella Porsche Panamera. Bilens design tillhör Wolfgang Möbius och Anatoly Lapin. När produktionen fortskrider får Grand Tourer nya 4, 7-liters V8-motorer; 5, 0 och 5, 4 liter. Motorer aggregerades med 3- och 4-växels automatiska maskiner samt med en 5-växlad manuell växellåda.

Nr.8 Volkswagen Karmann Ghia

no_copyright_Karmann2

Image Billig och ekonomisk, elegant, tvåsitsig men ändå uppfyller Volkswagen standarder - det var Karmann Ghia-kupén, som också producerades som en cabriolet, från 1955 till 1974. Totalt producerades nästan en halv miljon bilar av denna modell. Ursprungligen skapad av Ghia-designern Luigi Segre som Chrysler D'Elegance, gjorde Volkswagen Karmann Ghia sin debut i Paris 1953 under namnet Type 14. Kombinationen av ett pålitligt chassi och VW Beetle-fyllning med en handgjord kaross (sådana dyra metoder som rumpsvetsning med flänsning och efterföljande utjämning av tinning användes vid tillverkning av koppar) visade sig vara en utmärkt bil, som inte bara var populär i Tyskland som återupplivades efter kriget, utan också i USA.
Den 14 september 1955 presenterades produktionsmodellen officiellt på Frankfurt Motor Show. Under de kommande 14 månaderna såldes 10 000 exemplar av VW Karmann Ghia, varav 2 452 exporterades till USA. Två år senare gick dubbelt så många bilar för export över havet. I augusti 1957 introducerades en öppen version av Karmann Ghia, en cabriolet.
Designen av kupén förblev praktiskt taget oförändrad under hela modellens liv, och till och med gästkonsult Giorgetto Giugiaro gjorde endast mindre förändringar av utseendet på Karmann Ghia i slutet av 60-talet. Under hela produktionsperioden installerades tre platta-fyra motorer på bilen: en volym på 1, 2; 1, 5 och 1, 6 liter.

Nr 7 Pontiac Fiero

no_copyright_Fiero

Image Fiero-modellen producerades under perioden 1984 till 1988. På tal om denna bil måste du ofta säga ordet "först." Pontiac Fiero, designad av George Mildrag och Hulk Aldikati, var den första Pontiac-tvåsitsen sedan 1926 och varumärkets första och enda produktionsmediamotoriska sportbil. Många av de tekniker som användes vid tillverkningen av Fiero, till exempel plastkroppspaneler, var inte nya, men mycket radikala för sin tid. Fiero var utrustad med en in-line fyrcylindrig motor på 2, 5 liter och en 2, 8-liters V6. Motorer aggregerades med en 4-växlad manuell växellåda från Muncie, levererad från Alison-fabriken, 5-växlad Getrag 282 och Isuzu manuella växellådor, eller en 3-växlad automatisk växellåda Turbo-Hydramatic 125. Fans av modellen som krävde sin återupplivning tror att en sådan bil från GM kunde tävla på lika villkor med världens bästa roadster, som på grund av pris-kvalitet-möjlighet-förhållandet anses vara Mazda MX5.

Nr.6 Suzuki Samurai


Det är fantastiskt att se Suzuki Samurai på den här listan. Tillverkad sedan 1968, utvecklades bilen ursprungligen av Hope Motor och fick namnet HopeStar ON360. Den första bilen under Suzuki-märket - allhjulsdrift LJ10 (Light Jeep 10) presenterades 1970 för allmänheten. Den minsta "jeepen" drevs av en in-line 4-cylindrig tvåtakts luftkyld motor med en volym på 359 kubikmeter. 1972 tillsattes vattenkylning och 1975 följdes av LJ20 och LJ50 med en 3-cylindrig tvåtaktsmotor på 539 kubikmeter. se på 80-talet den modifierade SJ413-modellen med en 4-cylindrig G13A-motor på 1324 cc. cm såldes under namnet Samurai och blev den första Suzuki-bilen som officiellt levererades till USA. Å ena sidan kan man inte förneka barnens anmärkningsvärda terrängförmåga, men å andra sidan … Modellen har fått ett rykte som förstördes av den recension som var ogynnsam för henne, som publicerades 1988 i Consumer Report. Testresultaten visade att SUV: n är osäker och benägen att tippa över med "älgtestet". Företaget ifrågasatte anklagelserna om publiceringen av Consumers Union, men fallet slutade på ett globalt. Dessutom dyker upp dokument som visade att Suzuki visste om problemet och 213 döda och 8 200 skadade i trafikolyckor med vänd Samurai förstärkte inte varumärkets ställning i domstol.

Nr 5 Audi quattro

Medan Audi släpper mer och mer kraftfulla och sofistikerade modeller kommer sanna kännare av märket inte att handla med någon av dem för riktiga klassiker, som var Audi Quattro, som debuterade 1980. Genom att bli den första fyrhjulsdrivna rallybilen presenterade Audi Quattro sin logotyp med en "Q" för alla efterföljande modeller med quattro fyrhjulsdrivningssystem.
Idén om en dynamisk fyrhjulsdrivna bil föreslogs av Audi-ingenjören Jörg Benziger 1977 efter att han upptäckte att den fyrhjulsdrivna 70-hästkraften Volkswagen Iltis kan överträffa alla andra mer kraftfulla bil i snön. Benzigers idé att skapa en fyrhjulsdrivande version av Audi 80 började implementeras av honom i samarbete med Walter Tresser, som var ansvarig för utvecklingen.
Bilen gick in på den europeiska marknaden i slutet av 1980 och levererades med en 5-cylindrig motor med tioventiler på 2, 1 liter. Ursprungligen, 131-hästkrafter, tack vare installationen av en turbin (för första gången i en passagerare med fyrhjulsdrift) utvecklade motorn 197 hk. och ett vridmoment på 285 Nm vid 3500 rpm. Han fick en hastighet på 100 km / h på 7, 1 sekunder.

# 4 Ford Capri

no_copyright_ford-capri-1600-s

Image Prisvärd och enkel, som alla Ford, är bakhjulsdriftskupan mindre än Mustang. Behöver jag säga något annat för att klargöra varför Ford Capri Mk I med sitt anmärkningsvärda snygga utseende och mycket praktiska interiör finns på listan över bilar som väntar på väckelse?

Capri - liten bil, stor benplats

Image
Denna europeiska Ford-bil tillverkades 1969 till 1974, då Mk II dök upp, och Capri Mk III-modellen fanns på monteringslinjen från 1978 till 1986. Motorutbudet inkluderade bensin 4- och 6-cylindriga motorer. Topp i den första generationen Capri var en 3, 4 liters V6-enhet, i den andra och tredje - motoren från 1, 3 till 3, 0 liter.

Nr 3 Volvo 240


Medan moderna Volvo rapporterar om fler och fler elektroniska system och nedskärning av motoren, minns fans av det svenska varumärket att de gjorde bakhjulsdrift, en kaross med styrka som en tank, mekanisk växellåda och turbomotorer populära. "Det är faktiskt allt vi vill ha från Volvo, " förklarar anhängare av "de" Volvo.