Anonim

De första motoriserade vagnarna, som djärvt kallades bilar, behövde inte stötfångare. Det var få av dem, de rörde sig långsamt, deras kollisioner gjorde inte så mycket skada. Enligt en gemensam version dök det första energiabsorberande elementet 1897 på Presidentens bil, skapat av ansträngningarna från Leopold Svitak - en av grundarna av Tatra-varumärket. En kopia av den här enheten bor nu i Prags tekniska museum. Vagnens framsida är verkligen dekorerad med en metallplatta, ganska intrikat krökt och med dekorativa prydnadssaker.

Возможно, это был просто декоративный элемент на автомобиле President 1897 года. Но по функционалу - типичный бампер Kanske var det bara ett dekorativt element på presidentens 1897-bil. Men vad gäller funktionalitet - en typisk stötfångare. Kanske var det bara ett dekorativt element på presidentens 1897-bil. Men i funktionalitet - en typisk stötfångare

Låt oss gå igenom etapperna

Historiker inom bilteknik skiljer fem konventionella steg i bildandet av en stötfångare. Det första steget är enstaka fall av installation av någon form av stötfångare. Den andra är den seriella användningen av element som skyddar bilkroppen mot slag fram och bak. Här är pionjären Ford Model A (sedan 1930). Vissa varumärken under dessa år erbjöd stötfångare som ett alternativ - det vill säga inte alla ansåg att den här saken var nödvändig och användbar. Intressant nog kan även stötfångaren förkromas, förnicklas eller målas i kroppsfärg.

1930: бампер пошел в серийное производство на Форде Model A. Простые стальные рейки закреплены на кронштейнах. 1930: Stötfångaren gick i produktion på Ford Model A. Enkla stålskenor monterade på konsoler. 1930: Stötfångaren gick i produktion på Ford Model A. Enkla stålskenor monterade på konsoler.

De flesta tillverkare använde inledningsvis ett trivialt schema: vanliga stålremsor fästes fram och bak på fjäderfästen som tog på sig slagenergin. Packard föreslog sedan en listigt krökt U-formad balk med en elastisk metallkvalitet. Lite senare, på 1940-talet, hittade stötfångaren "öron" som kom in på sidan av kroppen. Så de mest "kränkta" delarna av bilen - dess hörn var skyddade.

Packard 1949 года: в Штатах бампер стал элементом, определяющим облик автомобиля в целом. 1949 Packard: I staterna har stötfångaren blivit ett element som bestämmer utseendet på bilen som helhet. 1949 Packard: I staterna har stötfångaren blivit ett element som bestämmer utseendet på bilen som helhet. Relaterade material Image Historien på bilder: hur en modern bil framträdde

Formgivare var inte särskilt sofistikerade inom stötfångare förrän kriget avslutades. Europa fortsatte sedan den konservativa linjen - stötfångaren förblev en enkel kanal. Och i USA började nästan obegränsad kreativitetsfrihet - i strävan efter kunder som var intresserade av bilens utseende och prestige. Just då dök stötfångare integrerade in i kroppen, som förenade många detaljer, och blev snabbt vanliga. På vissa modeller byggdes dimljus och blinkers in i stötfångarna. Naturligtvis dök upp olika galler och utskärningar i stötfångarna för att underlätta livet för kylsystem. Stötfångaren har blivit ett viktigt stilistiskt inslag, ibland till och med modellens kännetecken.

Stränga efter standarder

Slutligen har bilen blivit så massiv att säkerhetsnormerna respekteras på högsta nivå. Lokala myndigheter och olika organisationer började implementera enhetliga standarder för alla. 1958 antog FN de "enhetliga bestämmelserna om godkännande av fordon med avseende på deras främre och bakre skyddsanordningar". Detta dokument, med flera ändringsförslag, har överlevt framgångsrikt till våra dagar och antogs av EU. ECE R42 sätter standarder för olika stötdämpare. Deras höjdarrangemang fastställs också - när man kontaktar maskiner i olika storlekar är det viktigt att de träffas exakt med stötfångare. Inte identiska, men liknande dokument är giltiga i USA och Japan. AvtoVAZ styrs förresten exakt av UNECE: s krav när man skapar bilar.

1955: Mercedes-Benz 180 D наглядно показывает, что в Европе бампер остался просто бампером, без изысков и наворотов. 1955: Mercedes-Benz 180 D visar tydligt att stötfångaren i Europa förblev bara en stötfångare utan krusiduller och krusiduller. 1955: Mercedes-Benz 180 D visar tydligt att stötfångaren i Europa förblev bara en stötfångare utan krusiduller och krusiduller.

Efter många tillägg och uppgraderingar kommer de alla till en sak: stötfångaren måste tåla en frontalkollision med en hastighet på 4 km / h och undvika allvarliga skador på bilen. I synnerhet måste element i kroppen, optik, avgaser och kylsystem överleva. Stötfångare träffade också i vissa vinklar, men med en lägre hastighet. Ärligt talat, lite skydd - med tanke på löjliga hastigheter. Tror du inte det? Amerikanerna hade en lång testhastighet på 5 mil per timme (cirka 8 km / h) - så deras stötfångare var mer massiva och starkare. Men tillverkarens lobby gjorde så småningom övergången till den europeiska standarden.

Huvudskyddet för föraren och passagerarna är dock inte stötfångaren utan kroppens kraftstruktur. Det är hon som släcker huvudströmmen från alla slag, och hennes roll i bilindustrin växer stadigt. Och det historiska syftet med stötfångare är att skydda bilen. Senare läggs rollen som fotgängarskydd under kollisioner till.

Пример основательно интегрированного бампера - Ford Thunderbird 1963 года. Фактически бампер является также решеткой радиатора. Ett exempel på en grundligt integrerad stötfångare är Ford Thunderbird från 1963. Stötfångaren är faktiskt också ett galler. Ett exempel på en grundligt integrerad stötfångare är Ford Thunderbird från 1963. Stötfångaren är faktiskt också ett galler.

Från det ögonblick då stötfångaren från vissa tillverkare förvandlades till en sofistikerad och dyr dekorativ och arkitektonisk komposition, var det vettigt att skydda stötfångaren själv. Plast- och gummiinsatslister, såväl som kraftfulla "tångar", som vi känner till från många husbilar, tog upp denna uppgift. Dessa åtgärder förhindrade emellertid inte snabb utveckling av stötfångare reparation och restaurering: ju mer komplex designen, desto dyrare är det att ersätta den skrynkliga stötfångaren mot en ny. Även om det finns några stötfångare i hjärnan till idag - inget annat än en förbrukningsvara, så det finns inget behov av att skydda dess oskuld.

Kreativ sökning

I mitten av 1960-talet började eran med experiment och innovation. Fabriker letade efter optimala former, material och design av stötfångare. Förutom olika stålkvaliteter försökte de aluminium, olika plast, kolfiber och andra kompositmaterial. Individuellt och i olika kombinationer med varandra. Många utvecklingar har sköt rot och används fortfarande i en eller annan grad. Naturligtvis beroende på behovet av en viss modell: för Lada är kol för främmande och på Ferrari helt naturligt.

«Восьмое» семейство успешно переняло бюджетный французский вариант. Кто скажет, что это был плохой бампер?! Den "åttonde" familjen har framgångsrikt antagit den franska versionen av budgeten. Vem säger att det var en dålig stötfångare ?! Den "åttonde" familjen har framgångsrikt antagit den franska versionen av budgeten. Vem säger att det var en dålig stötfångare ?!

Ingenjörerna var kloka med energiabsorberande skär, teleskopiska stötdämpare, fyllda hålrum i stötfångaren med vatten eller polyuretan. I samma steg föddes idén om en stötfångare, som, när de kolliderade med en fotgängare, mer eller mindre försiktigt lägger den fattiga killen på huven - med en infällbar ram.

Relaterade material Image Freaks på hjul: 12 ovanliga bilar genom tiderna

Nyckelåret var 1976: Franska Simca använde en integrerad plaststötfångare. Han såg oviktigt ut, men han var billig, praktisk och gjorde ett bra jobb med sina uppgifter. Tack vare detta vände sig världen under en tid mot stötfångare i sin ursprungliga mening: bara en skyddsbalk. Svart plast i en cirkel, minns du? Och de tvekade inte att sätta det ens på dyra och fashionabla bilar, och detta ansågs inte skamligt.

Lyckan var kortvarig: nästa era av komplikationer och uppskattning av konstruktionen började - omvandlingen till en plastmask med en färg i kroppens färg. Hon verkade aerodynamiska och korrosionsskyddande egenskaper. Tja, värdet av estetik växte naturligtvis från år till år. Observera att detta inte orsakades av någon teknisk nödvändighet - läskig plast är inte mindre effektivt än elegant. Men så rörde mode sig. Idag har till och med budgetmodeller upphört att ge intryckta, rent funktionella stötfångare. Och i strävan efter skönhet har de positiva egenskaperna i de tidiga plastpumparna gått förlorade.

Moderna stötfångare är mycket mer ömtåliga, skiljer sig inte åt i hög underhåll och samtidigt är dyra. Det är sant att detta steg i deras utveckling har nästan avslutats, eftersom nya standarder föds som kräver mer lojalitet till fotgängare från bilen. De är ganska rådgivande hittills - de anger i vilken riktning de ska gå. Men förmodligen är inte långt borta deras konsolidering i form av lag.

Framtidens stötfångare

Mercedes-Benz Vision Tokyo - лишь концепт, но уже сейчас понятно, что найти в конструкции машин будущего бампер будет той еще задачей. Mercedes-Benz Vision Tokyo är bara ett koncept, men nu är det uppenbart att att hitta en stötfångare i framtidens design kommer att bli en annan uppgift. Mercedes-Benz Vision Tokyo är bara ett koncept, men nu är det uppenbart att att hitta en stötfångare i framtidens design kommer att bli en annan uppgift. Relaterade material Image Behärska morgondagens transport: från elbussen till magnetisk levitation

Det kommer inte vara möjligt att se väldigt långt, men de omedelbara utsikterna är ganska tydliga. Kanske kommer något som airbags att byggas in i stötfångaren. Kanske kommer han att lära sig att gå vidare i vissa situationer. Och nu är den utrustad med sensorer och radar som svarar på frammedobjektets strategi. Denna smarta stötfångare kommer att fungera i samarbete med en intelligent huva, som vid force majeure kommer att "ta kroppen" på ett optimalt sätt för det. Liknande utveckling är hos alla ledande företag.