Anonim
Image Automatisk momentfördelning - vad är fel med den här frasen?

Av någon anledning tror många att en fyrhjulsdrivna bil är en som ständigt vrider alla hjul och klamrar fast vid vägen. Därför är han påstås inte rädd för att hänga, glida och andra problem, varför den ”vanliga” bilen kan fastna ”ur det blå”. Men detta är mildt sagt lite fel. Eller snarare inte alls.

Om du inte tar hänsyn till friktion och andra förluster, så är en sak säker: ögonblicket på ett hjul med en fyrhjulsdrivna bil är alltid noll. Oavsett tillgänglighet av kopplingar, skillnader, dispensrar etc. När, till exempel, i en Niva med allhjulsdrift, ett hjul fryser i luften, kommer det inte att svika (om inte naturligtvis mittdifferensen är låst). För att gå, måste du blockera denna skillnad. Det är riktigt, på en axel med ett fruset hjul kommer ögonblicket fortfarande att vara noll, men på den andra axeln har varje hjul halva motorinsatsen.

Det är viktigt att förstå att även om istället för en axel med låst differentiellt, föreställ dig ett par hjul, lånade från en järnväg, så när ett av hjulen hänger, försvinner ögonblicket på det omedelbart, men på det andra kvarstår det, även om designen är tydligt monolitisk! Men det är inget överraskande i detta. Du behöver bara förstå att halvan som polerar asfalten sliter medan den andra förblir i sitt ursprungliga tillstånd, eftersom den hänger i luften, även om den roterar. Samma sak händer på en axel med låst differensial.

Har du en fråga? Fråga! [email protected]

  • Klassificering av fyrhjulsdrift finns här.